Cavo di ricarica Mercedes Gla Phev

La Mercedes-Benz GLA 250e è il SUV ibrido plug-in compatto di Mercedes: un motore benzina turbo 1,33 litri abbinato a un motore elettrico eroga 218 CV di sistema attraverso un cambio a doppia frizione a otto rapporti e trazione anteriore. Due generazioni circolano sulle strade italiane: le versioni pre-restyling dal 2020 alla metà del 2023 dispongono di circa 10,6 kWh utilizzabili e limitano la ricarica in corrente alternata a 7,4 kW monofase, mentre le versioni restyling dal 2023 in poi montano 11,5 kWh utilizzabili, un caricatore di bordo trifase da 11 kW e, in modo insolito per il segmento, la ricarica rapida in corrente continua fino a 22 kW. La presa Type 2 si trova sul parafango posteriore destro, all'altezza di uno sportello del serbatoio convenzionale.

Il cavo giusto per entrambe le generazioni della GLA 250e

Su un'ibrida plug-in con batteria piccola, scegliere il cavo sbagliato porta via una fetta sproporzionata della routine quotidiana. In Italia la maggior parte delle utenze domestiche resta monofase, con potenza contrattuale tra 3,7 e 7,4 kW, e questo è un dato determinante per la GLA 250e: la versione pre-restyling carica solo in monofase (7,4 kW), mentre la versione restyling sfrutta a pieno la corrente trifase con 11 kW. Il cavo Voldt® Type 2 da 22 kW è la scelta corretta per entrambe le generazioni, perché i suoi conduttori sono dimensionati per 32 ampere per fase. Su una presa monofase da 32 ampere, e se la tua installazione lo consente, eroga i 7,4 kW reali alla versione pre-restyling e porta la batteria a piena carica in circa un'ora e mezza. Su una colonnina pubblica trifase da 11 kW, lo stesso cavo eroga gli 11 kW trifase che la versione restyling può accettare e completa la ricarica in circa un'ora e un quarto. Un cavo da 11 kW, con conduttori da 16 ampere per fase, diventerebbe invece il collo di bottiglia su una presa monofase, limitando la sessione a 3,7 kW e allungando una ricarica completa a circa tre ore su entrambe le generazioni.

La lunghezza del cavo pesa più su questa vettura che su una grande PHEV. La presa si trova sul parafango posteriore destro, quindi presentare il fianco destro dell'auto verso la colonnina è l'approccio naturale: in un box privato ciò determina l'orientamento, e nei parcheggi pubblici decide se si parcheggia di muso o di coda. La gamma Voldt® Type 2 è disponibile nelle lunghezze da 6, 8, 10 e 15 metri. Sei metri bastano per un box privato con la colonnina montata subito dietro all'auto. Otto e dieci metri coprono la maggior parte dei parcheggi di uffici e centri commerciali. Quindici metri lasciano margine per raggiungere la presa più lontana in un parcheggio d'albergo o in un'area di servizio autostradale, dove la disposizione degli stalli raramente è pensata per un cavo di ricarica.

Ricarica portatile per fine settimana, vacanze e destinazioni improvvisate

Il caricatore portatile Voldt® con spina CEE rossa da 32 A lavora fino a 22 kW trifase e si adatta intelligentemente a ciò che l'auto e l'impianto insieme consentono. Da una presa CEE rossa da 32 ampere in un'officina, una casa di vacanza con allaccio industriale o un capannone aziendale, una GLA 250e pre-restyling tira i suoi 7,4 kW completi da una fase, mentre una restyling assorbe gli 11 kW trifase interi. In entrambi i casi la batteria è piena in meno di due ore. È l'unico prodotto portatile che copre entrambe le generazioni senza compromessi.

Per campeggi, porti turistici e agriturismi dotati di presa CEE blu da 16 ampere, il cavo portatile Voldt® con spina CEE blu eroga 3,7 kW monofase e riempie la batteria in circa tre ore su entrambe le generazioni, tempo perfettamente compatibile con una notte in Val d'Orcia o una sosta lungo la costa amalfitana. Quando né la presa CEE rossa né quella blu sono disponibili, resta la comune presa domestica Schuko. Il cavo Voldt® per presa Schuko assorbe fino a 3,7 kW nei limiti di ciò che l'impianto di casa può sostenere, ed è regolabile con incrementi di un ampere tra 8 e 16 ampere, in modo da abbassare l'assorbimento quando il circuito è condiviso con altri apparecchi importanti. Una ricarica completa richiede circa tre ore, un tempo del tutto ragionevole per una sosta notturna. Un sensore termico integrato nella testa della spina controlla la temperatura della presa per tutta la durata della ricarica e riduce automaticamente la corrente se il contatto inizia a scaldarsi, un dettaglio importante negli impianti più datati o di qualità variabile.

Costruzione Voldt® e assistenza post-vendita

Tutti i cavi di ricarica e i caricatori portatili Voldt® sono certificati CE e TÜV, prodotti secondo gli standard di qualità dell'industria automobilistica. I connettori sono elementi stampati in un unico pezzo, senza colla né fissaggi meccanici. L'involucro è classificato IP67, con protezione totale contro polvere e acqua, testato per il funzionamento tra −30 °C e +50 °C. I conduttori sono in rame al 100% con contatti argentati, omologati per oltre 10.000 cicli di innesto. Tre anni di garanzia, 100 giorni di reso, spedizione gratuita in tutta Europa.