Voldt® Cavo ricarica presa CEE | monofase | 8A - 16A | 3.7kW + APP

Schuko è il nome della presa domestica con messa a terra usata in Germania, nei Paesi Bassi e in gran parte d'Europa. Il nome viene dal tedesco Schutzkontakt, contatto di protezione, e la presa fornisce 230 volt monofase. In Italia la presa tradizionale è la tipo L, ma molte case hanno oggi prese bipasso o universali che accettano anche una spina Schuko: vale la pena controllare cosa hai al muro prima di partire.

La ricarica da presa si fa con un caricatore portatile, un cavo di modo 2, ed è quello che ti permette di ricaricare dove non c'è una colonnina: la casa al mare, un agriturismo, il posto auto di un parente. Il cavo in dotazione all'auto è fisso su 10 A, circa 2,3 kW, qualunque sia l'impianto a cui lo colleghi. Il caricatore Voldt® con spina Schuko è regolabile su 8, 10, 13 e 16 A e arriva a 3,7 kW: dà al tuo impianto tutto quello che può dare.

Quanto ricarichi dipende quindi dalla potenza che hai a disposizione. Con un contatore da 4,5 o 6 kW imposti 16 A e sfrutti i 3,7 kW pieni, fino al 60% più veloce del cavo di serie. Se sei ancora sui 3 kW imposti 10 A e ricarichi tranquillamente durante la notte, e il giorno in cui aumenti la potenza, per l'induzione, una pompa di calore o l'auto stessa, cambi impostazione e non prodotto. A questo si aggiunge un sensore termico nella spina: il calore è il fattore decisivo quando una presa domestica deve erogare corrente per ore, quindi il caricatore controlla la temperatura e regola la corrente di conseguenza. Fai comunque controllare presa e circuito da un elettricista per ricaricare a piena potenza con tranquillità, ed evita sempre prolunghe e avvolgicavo.

I caricatori sono disponibili in lunghezze da 5 a 20 metri, certificati CE e TÜV, con grado di protezione IP67 e 3 anni di garanzia.

Il Tipo 2, normato come IEC 62196-2 e spesso chiamato Mennekes dal nome del produttore tedesco che lo ha sviluppato, è lo standard europeo per la ricarica in corrente alternata. Quasi tutte le auto elettriche nuove in Europa hanno una presa Tipo 2 e tutte le colonnine pubbliche in alternata la usano. Il connettore ha sette pin e gestisce sia il monofase sia il trifase, con colonnine e caricatori domestici che arrivano a 22 kW.

Voldt® produce cavi da Tipo 2 a Tipo 2 in quattro potenze: 3,7 kW (monofase 16A), 7,4 kW (monofase 32A), 11 kW (trifase 16A) e 22 kW (trifase 32A).

Qui vale la pena fermarsi un momento, perché in Italia gli impianti domestici sono quasi sempre monofase. La potenza descrive i conduttori del cavo, non un limite dell'auto. Un cavo da 11 kW porta 16A per fase e su una wallbox monofase si ferma a 3,7 kW. Uno da 22 kW porta 32A e sulla stessa wallbox ti dà 7,4 kW. Quindi, se la tua auto accetta 32A su una fase, come la maggior parte dei modelli da 11 kW, il cavo da 22 kW è la scelta giusta. Alcuni modelli sono rigidamente 3×16A e restano a 3,7 kW in ogni caso, vale la pena controllare la scheda tecnica.

I cavi Tipo 2 sono disponibili da 2 a 40 metri, con grado di protezione IP67, certificati CE e TÜV e 3 anni di garanzia.

Il Tipo G (ufficialmente BS 1363) è la spina britannica a tre spinotti rettangolari, usata nel Regno Unito e anche in Irlanda, a Malta e a Cipro. La sua caratteristica è il fusibile integrato nella spina stessa, con un massimo di 13A. La ricarica si ferma quindi a 2,8 kW, circa 15 km di autonomia all'ora e intorno ai 150 km in una notte.

Regno Unito e Irlanda lavorano a 230 volt come l'Italia, quindi l'elettronica del tuo caricatore funziona esattamente allo stesso modo: cambia solo la spina. La ricarica pubblica in entrambi i paesi è Tipo 2, quindi il tuo cavo Tipo 2 copre le colonnine e gran parte degli hotel, e i campeggi usano la stessa presa CEE blu da 16A del continente, per cui il caricatore CEE blu va benissimo per il viaggio. Solo un vialetto privato o una casa vacanze con la sola presa a muro richiede un caricatore con spina Tipo G.

Non usare mai un comune adattatore da viaggio tra una presa Tipo G e un caricatore europeo: non sono progettati per carichi continui e possono surriscaldarsi. I caricatori Voldt® sono certificati CE e TÜV, con grado di protezione IP67 e 3 anni di garanzia.

Le prese CEE (IEC 60309) sono i connettori industriali robusti che riconosci dal colore: blu per i 230 volt monofase, rosso per i 400 volt trifase. Quella blu da 16A è la presa delle colonnine dei campeggi, dove erogar fino a 3,7 kW. Quella rossa va molto oltre: 11 kW a 16A e 22 kW a 32A.

In Italia il trifase in casa è raro, quindi una presa industriale rossa la trovi in un'officina, un capannone, un'azienda agricola o un'area eventi. Dove c'è, un caricatore portatile ti dà la stessa velocità di una colonnina pubblica in corrente alternata. Il caricatore CEE blu copre campeggi e prese monofase, quelli rossi erogano 11 kW o 22 kW.

Tutti e tre sono regolabili da 8A in su, così adatti la corrente all'impianto che hai davanti. I connettori Voldt® sono IP67 e costruiti per l'uso esterno continuato, certificati CE e TÜV con 3 anni di garanzia.

Il Tipo 3, più precisamente Tipo 3C, nasce nel 2010 dalla EV Plug Alliance, che riuniva Schneider Electric, Legrand e la italiana Scame. La sua particolarità sono gli otturatori che coprono i contatti in tensione, richiesti dalle norme italiane e francesi sulle prese in bassa tensione per proteggere i bambini. Arrivava a 22 kW in corrente alternata a 32A, a 230 o 400 volt.

Il Tipo 3C stava sulla colonnina, non sull'auto: i veicoli mantenevano una presa Tipo 2 o Tipo 1. Renault consegnava la Zoe di prima generazione con un cavo dotato di spina 3C, da cui l'associazione fra i due.

L'Europa ha poi scelto il Tipo 2 e tutte le colonnine nuove lo usano, ma alcune delle prime installazioni italiane e francesi hanno ancora una presa 3C e restano utilizzabili con il cavo giusto. Basta un cavo da Tipo 2 a Tipo 3.

Il Tipo 1 (SAE J1772) è una presa di ricarica che si trova soprattutto sulle auto elettriche asiatiche e americane di prima generazione, come la Nissan Leaf originale e la Mitsubishi Outlander PHEV. Ha cinque pin e supporta solo la ricarica in corrente alternata monofase, fino a 7,4 kW, anche se molte di queste auto si fermano a 3,7 kW.

In Italia il Tipo 1 è sempre stato poco diffuso e la maggior parte delle auto che lo utilizzano è arrivata come usato di importazione. Un consiglio pratico prima di ricaricare a casa: controlla la potenza impegnata del tuo contratto, perché molte abitazioni italiane hanno 3 kW o 4,5 kW disponibili.

Le colonnine pubbliche in Italia hanno prese Tipo 2, quindi ti serve un cavo di ricarica da Tipo 1 a Tipo 2. Voldt® produce questi cavi in Europa, certificati CE e TÜV, con grado di protezione IP67 e disponibili in diverse lunghezze.

La differenza tra il lato maschio e quello femmina della spina del cavo di ricarica di un veicolo elettrico sta nella loro destinazione. La spina maschio (IEC 62196-2) è quella che va inserita in una stazione di ricarica. La spina femmina (IEC 62196-2) è invece quella che va nella tua auto. Ciò garantisce un utilizzo corretto del cavo. Rende anche impossibile l'uso di una sorta di cavo di prolunga.

Il Tipo 2, normato come IEC 62196-2 e spesso chiamato Mennekes dal nome del produttore tedesco che lo ha sviluppato, è lo standard europeo per la ricarica in corrente alternata. Quasi tutte le auto elettriche nuove in Europa hanno una presa Tipo 2 e tutte le colonnine pubbliche in alternata la usano. Il connettore ha sette pin e gestisce sia il monofase sia il trifase, con colonnine e caricatori domestici che arrivano a 22 kW.

Voldt® produce cavi da Tipo 2 a Tipo 2 in quattro potenze: 3,7 kW (monofase 16A), 7,4 kW (monofase 32A), 11 kW (trifase 16A) e 22 kW (trifase 32A).

Qui vale la pena fermarsi un momento, perché in Italia gli impianti domestici sono quasi sempre monofase. La potenza descrive i conduttori del cavo, non un limite dell'auto. Un cavo da 11 kW porta 16A per fase e su una wallbox monofase si ferma a 3,7 kW. Uno da 22 kW porta 32A e sulla stessa wallbox ti dà 7,4 kW. Quindi, se la tua auto accetta 32A su una fase, come la maggior parte dei modelli da 11 kW, il cavo da 22 kW è la scelta giusta. Alcuni modelli sono rigidamente 3×16A e restano a 3,7 kW in ogni caso, vale la pena controllare la scheda tecnica.

I cavi Tipo 2 sono disponibili da 2 a 40 metri, con grado di protezione IP67, certificati CE e TÜV e 3 anni di garanzia.

Il Tipo 1 (SAE J1772) è una presa di ricarica che si trova soprattutto sulle auto elettriche asiatiche e americane di prima generazione, come la Nissan Leaf originale e la Mitsubishi Outlander PHEV. Ha cinque pin e supporta solo la ricarica in corrente alternata monofase, fino a 7,4 kW, anche se molte di queste auto si fermano a 3,7 kW.

In Italia il Tipo 1 è sempre stato poco diffuso e la maggior parte delle auto che lo utilizzano è arrivata come usato di importazione. Un consiglio pratico prima di ricaricare a casa: controlla la potenza impegnata del tuo contratto, perché molte abitazioni italiane hanno 3 kW o 4,5 kW disponibili.

Le colonnine pubbliche in Italia hanno prese Tipo 2, quindi ti serve un cavo di ricarica da Tipo 1 a Tipo 2. Voldt® produce questi cavi in Europa, certificati CE e TÜV, con grado di protezione IP67 e disponibili in diverse lunghezze.

In Europa sì, con un'eccezione. Il Tipo 2 è lo standard europeo per la ricarica in corrente alternata, quindi un cavo Tipo 2 funziona con qualsiasi auto elettrica dotata di un ingresso Tipo 2, il che vale praticamente per tutte le auto vendute nuove in Europa dal 2014 circa. Entrambe le estremità del cavo hanno la stessa forma di connettore, e il caricatore di bordo negozia automaticamente la velocità di ricarica corretta con il cavo e la colonnina. Non c'è alcun rischio di incompatibilità.

L'eccezione riguarda i veicoli più datati con ingresso Tipo 1 (J1772), presenti su alcune importazioni giapponesi e americane. Per questi occorre un cavo adattatore da Tipo 1 a Tipo 2, non un cavo Tipo 2 standard. Se non sei sicuro di quale ingresso abbia la tua auto, il portellino del connettore di ricarica lo chiarisce subito: il Tipo 2 ha la parte superiore piatta e sette pin; il Tipo 1 è arrotondato e ne ha cinque.

La potenza di ricarica si misura in kilowatt e dipende da tre fattori: tensione, corrente in ampere e numero di fasi. Tensione × ampere × fasi = potenza. La rete europea fornisce 230 volt per fase, quindi il monofase a 16A dà circa 3,7 kW, mentre gli stessi 16A su tre fasi danno 11 kW.

Le quattro configurazioni comuni in alternata sono monofase 16A (3,7 kW), monofase 32A (7,4 kW), trifase 16A (11 kW) e trifase 32A (22 kW). In Italia gli impianti domestici sono quasi sempre monofase, quindi 3,7 e 7,4 kW sono i valori di casa, mentre il trifase riguarda colonnine pubbliche e attività. Prima di puntare ai 7,4 kW controlla la potenza impegnata, perché supera largamente un contratto da 3 kW.

La velocità reale la stabilisce l'anello più debole: colonnina, cavo e caricatore di bordo dell'auto. Come riferimento, capacità della batteria divisa per la potenza: 60 kWh a 7,4 kW sono circa otto ore da batteria quasi scarica.

Vale la pena verificarlo sulla tua auto: la maggior parte dei modelli da 11 kW accetta 32A su una fase e arriva a 7,4 kW, ma alcuni sono rigidamente 3×16A e restano a 3,7 kW.

La ricarica rapida in corrente continua salta il caricatore di bordo e alimenta la batteria direttamente, da qui i valori molto più alti.

La ricarica in Modalità 2 consente di caricare un veicolo elettrico (EV) tramite una presa domestica standard o una presa industriale rinforzata, utilizzando un cavo di ricarica speciale con funzioni di sicurezza e comunicazione limitate. È pensata come soluzione pratica in assenza di una colonnina di ricarica.

Caratteristiche della Modalità 2:

1. Ricarica tramite presa domestica o industriale
2. Sicurezza limitata con prese standard
3. Velocità di ricarica variabile in base al tipo di collegamento
4. Installazione semplice, ma non ideale per uso quotidiano

Vantaggi della Modalità 2:

✔️ Facile e disponibile ovunque, grazie alla presenza di prese in tutte le abitazioni.
✔️ Non richiede installazione di colonnine, perfetta per ricariche saltuarie.
✔️ Con alimentazione trifase (CEE 400V), può raggiungere la velocità della Modalità 3.
✔️ Ideale come opzione di emergenza o in viaggio.

Svantaggi della Modalità 2:

❌ Molto lenta con una presa domestica.
❌ Le prese standard possono surriscaldarsi, rendendole meno sicure per un uso frequente.
❌ Nessuna funzione smart, come la programmazione o il bilanciamento del carico.

Confronto con altre modalità di ricarica:

• Modalità 1: Nessuna comunicazione tra la fonte di energia e il veicolo (obsoleta, sconsigliata).
• Modalità 3: Ricarica tramite colonnina o wallbox, con comunicazione avanzata e potenza fino a 22 kW.
• Modalità 4: Ricarica rapida in corrente continua (DC) tramite stazioni come CCS o CHAdeMO, fino a 350 kW.

La Modalità 2 è una soluzione comoda per la ricarica dell’auto elettrica, soprattutto dove non ci sono colonnine. Con presa standard è lenta e meno sicura, ma con collegamento trifase CEE (400V) raggiunge le prestazioni della Modalità 3. 🚗⚡

La ricarica in Modalità 3 per un veicolo elettrico (EV) è un metodo di ricarica in cui l'auto viene caricata tramite una stazione di ricarica dedicata o wallbox, con una comunicazione controllata e sicura tra il veicolo e la stazione di ricarica. È il metodo più utilizzato e consigliato sia per la ricarica domestica che per le stazioni pubbliche.

Caratteristiche principali della ricarica in Modalità 3:

1. Connessione diretta a una stazione di ricarica
2. Sicurezza e intelligenza
3. Potenza di ricarica
4. Ricarica intelligente

Vantaggi della ricarica in Modalità 3:

✔️ Ricarica più veloce rispetto a una presa domestica standard (Modalità 2).
✔️ Maggiore sicurezza grazie alla comunicazione e ai sistemi di protezione integrati.
✔️ Gestione efficiente dell’energia grazie alle funzionalità di ricarica intelligente.

Confronto con altre modalità di ricarica:

• Modalità 1: Nessuna comunicazione tra la fonte di alimentazione e il veicolo (obsoleta e non consigliata).
• Modalità 2: Ricarica tramite una presa domestica con un cavo speciale che fornisce una certa protezione. Lenta e meno sicura.
• Modalità 4: Ricarica rapida in corrente continua (es. CHAdeMO o CCS), con l’energia che va direttamente alla batteria, fino a 350 kW.

In sintesi, la Modalità 3 è lo standard consigliato per la ricarica quotidiana dei veicoli elettrici, specialmente a casa e nelle stazioni pubbliche. 🚗⚡