Cavo di ricarica Mercedes eSprinter

Il Mercedes-Benz eSprinter è un grande furgone completamente elettrico sviluppato in due generazioni, entrambe basate sulla nota piattaforma Sprinter e pensate per consegne dell’ultimo miglio, professionisti e operatori di flotte. La prima generazione (W907, 2019–2022) era offerta con batterie da 41 kWh o 55 kWh e configurazione a trazione anteriore. La seconda generazione (W910, 2023–presente) ha introdotto un’architettura modulare a trazione posteriore con batterie da 56 kWh, 81 kWh e 113 kWh, motori da 100 kW (136 CV) o 150 kW (204 CV), e autonomie WLTP da 259 km fino a 438 km a seconda della configurazione. Entrambe le generazioni condividono la stessa posizione della porta: un ingresso combinato CCS2 nella parte anteriore del furgone, dietro la stella Mercedes al centro della calandra. La porta anteriore significa che il furgone di solito deve parcheggiare con il muso verso la wallbox perché il cavo arrivi senza tensione.

Ricarica AC per generazione

L’eSprinter di prima generazione ha un caricatore AC di bordo monofase da 7,4 kW. Presso una wallbox monofase compatibile o un’alimentazione CEE da 32A, consente una ricarica completa da vuoto in circa sei ore per la batteria da 41 kWh e circa otto ore per quella da 55 kWh, rendendo la ricarica notturna in deposito la routine standard. La ricarica rapida DC è disponibile sui furgoni di prima generazione fino a 80 kW tramite CCS2 come opzione.

L’eSprinter di seconda generazione passa a un caricatore di bordo trifase da 11 kW. Presso una wallbox trifase, la batteria da 56 kWh si riempie in circa cinque ore, quella da 81 kWh in circa sette ore e mezza e quella da 113 kWh in circa dieci ore e mezza. Su un’alimentazione monofase con un cavo correttamente dimensionato (7,4 kW monofase o 22 kW trifase), il furgone di seconda generazione assorbe 32A su una fase, erogando 7,4 kW: circa otto ore e 20 minuti per 56 kWh, circa 12 ore per 81 kWh e circa 17 ore per 113 kWh. La ricarica rapida DC è disponibile fino a 115 kW sui modelli di seconda generazione, con una ricarica 10–80% che richiede da 30 a 42 minuti a seconda della dimensione della batteria.

Scelta del cavo

Per i furgoni di prima generazione con caricatore monofase da 7,4 kW, un cavo Voldt® Type 2 monofase da 7,4 kW è l’abbinamento corretto, offrendo la piena velocità di ricarica AC del furgone senza restrizioni. Un cavo trifase da 11 kW non è adatto alla Gen 1: i suoi conduttori sono dimensionati a 16A per fase e, su un’alimentazione monofase, eroga solo 3,7 kW, dimezzando la velocità di ricarica e raddoppiando il fermo in deposito. Un cavo da 22 kW (32A per fase) è l’alternativa orientata al futuro che gestisce anche i pieni 7,4 kW in monofase.

Per i furgoni di seconda generazione con caricatore trifase da 11 kW, un cavo da 11 kW è l’abbinamento corretto presso qualsiasi wallbox trifase o colonnina AC pubblica. Su un’alimentazione domestica o di deposito monofase, si applica lo stesso collo di bottiglia: un cavo da 11 kW limita l’uscita a 3,7 kW, quindi serve un cavo da 7,4 kW o 22 kW per raggiungere 7,4 kW da un’alimentazione monofase. Un cavo da 22 kW copre entrambe le generazioni e offre compatibilità futura per qualsiasi veicolo della flotta con caricatore di bordo di potenza superiore.

Lunghezza: trovare la misura giusta

I cavi Voldt® Type 2 sono disponibili in lunghezze da 4 m fino a 40 m. Considerata la porta di ricarica anteriore dell’eSprinter e la lunghezza del furgone stesso, la portata del cavo merita attenzione. Un cavo da 6 m è adatto a installazioni in cui il furgone parcheggia direttamente con il muso verso la wallbox con sbalzo minimo. Un cavo da 8 o 10 m è la scelta più pratica per la maggior parte delle baie di deposito, dove il furgone potrebbe non essere sempre perfettamente allineato al punto di ricarica. Per depositi multi-furgone con layout fissi o percorsi più lunghi tra caricatore e furgone, lunghezze da 10 m in su eliminano ogni preoccupazione sulla portata, e Voldt® fornisce cavi fino a 40 m per installazioni dove una lunga distanza è davvero necessaria.

Ricarica portatile con caricatore CEE

Il cavo di ricarica CEE portatile Voldt® è un’opzione pratica in cantieri, location per eventi, depositi remoti e per conducenti che portano a casa un veicolo di flotta durante la notte. Sui furgoni di seconda generazione, una presa CEE trifase da 16A (11 kW) offre gli stessi tempi di ricarica di una wallbox trifase: circa cinque ore per 56 kWh, sette ore e mezza per 81 kWh e dieci ore e mezza per 113 kWh. Una presa CEE trifase da 32A eroga nominalmente 22 kW, ma si applica il limite di 11 kW del caricatore di bordo del furgone e il risultato è identico.

Sui furgoni di prima generazione, il caricatore monofase assorbe da una sola fase. Su una presa CEE monofase da 16A (3,7 kW), la batteria da 41 kWh richiede circa 12 ore; quella da 55 kWh circa 16 ore. Su una presa CEE monofase da 32A o trifase da 32A, una fase porta 32A = 7,4 kW, offrendo una ricarica completa in circa sei ore per 41 kWh e circa otto ore per 55 kWh.

Le prese CEE rosse trifase si trovano in siti industriali e depositi commerciali. Gli allacciamenti standard dei campeggi europei utilizzano prese CEE blu monofase da 16A, limitate a 3,7 kW. Per i conducenti che portano il furgone a casa, una normale presa domestica a 2,3 kW è adatta solo come lento rabbocco di emergenza: a quella potenza, anche la batteria più piccola di prima generazione richiede circa 20 ore, rendendo decisamente preferibile l’accesso a una vera wallbox o a un’alimentazione CEE per la ricarica notturna regolare.

Un unico standard per tutta la gamma

I cavi di ricarica Voldt® sono certificati CE, UKCA e TÜV e prodotti secondo gli standard di qualità automotive IATF 16949. Connettori stampati in un unico pezzo, senza colla né viti. Grado IP67 per l’utilizzo tra −30°C e +50°C. Conduttori in rame al 100% con contatti argentati. Testati oltre 10.000 cicli di connessione. Tre anni di garanzia, reso entro 100 giorni e spedizione gratuita in tutta Europa.