BYD SEAL U PHEV Cavo di ricarica

La BYD Seal U DM-i è la prima ibrida plug-in di BYD ad arrivare in Europa, abbinando la tecnologia Super DM (Dual Mode) dell’azienda alla sua Blade Battery al litio-ferro-fosfato priva di cobalto. Tre allestimenti coprono un’ampia gamma di esigenze: Boost e Comfort sono a trazione anteriore, con un motore benzina aspirato da 1,5 litri e un motore elettrico da 145 kW che producono insieme 160 kW e 300 Nm, mentre la Design, al vertice della gamma, aggiunge la trazione integrale tramite un 1,5 litri turbo, un motore anteriore da 150 kW e un motore posteriore da 120 kW, per un totale combinato di 238 kW e 550 Nm. Boost e Design condividono una batteria da 18,3 kWh che offre rispettivamente fino a 80 km (50 miglia) e 69 km (43 miglia) di autonomia elettrica, mentre il pacco più grande da 26,6 kWh della Comfort porta il valore a 125 km (78 miglia). L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 8,9 secondi nella Boost, mentre la Design raggiunge lo stesso valore in 5,9 secondi. Tutti gli allestimenti raggiungono una velocità massima di 170 km/h. Il caricatore AC di bordo è da 11 kW su alimentazione trifase e 7,4 kW su monofase, con ricarica DC fino a 18 kW tramite CCS2. La porta di ricarica Tipo 2 si trova sul fianco posteriore destro.

Tempi di ricarica con wallbox per la BYD Seal U DM-i

Il caricatore di bordo della Seal U DM-i supporta alimentazioni AC sia trifase sia monofase. Con una wallbox trifase e un cavo Tipo 2 correttamente dimensionato, il caricatore assorbe tutti gli 11 kW. La batteria da 18,3 kWh (Boost e Design) si ricarica da vuota a piena in circa 1 ora e 50 minuti, considerando le tipiche perdite di efficienza di circa il 10 %. Il pacco da 26,6 kWh della Comfort richiede circa 2 ore e 40 minuti: abbastanza rapido per una ricarica durante un pomeriggio di lavoro da casa.

Con una wallbox domestica monofase da 32 A, il caricatore funziona a 7,4 kW a condizione che il cavo supporti 32 A su una singola fase. La batteria da 18,3 kWh completa una ricarica totale in circa 2 ore e 45 minuti, mentre quella da 26,6 kWh in circa 3 ore e 55 minuti. Entrambe rientrano comodamente in una finestra serale, un aspetto importante per un’ibrida plug-in: mantenere la batteria carica ogni giorno è la chiave per massimizzare la guida solo elettrica e ridurre al minimo il consumo di carburante.

Un cavo trifase da 11 kW su una wallbox monofase crea un collo di bottiglia. La portata del cavo di 16 A per fase limita l’unica fase disponibile a 3,7 kW, dimezzando circa la velocità di ricarica. La batteria da 18,3 kWh richiede quindi circa 5 ore e 25 minuti, mentre quella da 26,6 kWh sfiora le 8 ore. Per qualsiasi proprietario di Seal U DM-i con alimentazione monofase, un cavo dimensionato per 32 A per fase è la scelta corretta.

Ricarica rapida DC in movimento

Tutte le varianti della Seal U DM-i includono la ricarica rapida DC da 18 kW tramite CCS2, una funzione che non tutte le ibride plug-in offrono. La batteria da 18,3 kWh si ricarica dal 30 all’80 % in circa 35 minuti e dal 10 all’80 % in circa 50 minuti; una sessione completa 0–100 % richiede circa 75 minuti. La Comfort da 26,6 kWh richiede circa 55 minuti per il 30–80 % e circa 75 minuti per il 10–80 %, con una ricarica completa in circa 110 minuti. A 18 kW, la DC è da considerare soprattutto un comodo rabbocco nei viaggi più lunghi, più che un metodo di ricarica principale, ma la possibilità di aggiungere autonomia elettrica significativa durante una pausa pranzo o una sosta in autostrada è un vero vantaggio rispetto alle PHEV prive di capacità DC.

Il cavo Tipo 2 giusto per la Seal U DM-i

Il caricatore della Seal U DM-i assorbe 16 A per fase con alimentazione trifase (11 kW) e fino a 32 A su una singola fase (7,4 kW). La raccomandazione del cavo dipende dalla configurazione elettrica domestica.

Con una wallbox trifase o una stazione AC pubblica, un cavo Tipo 2 da 11 kW è l’abbinamento corretto: eroga tutti gli 11 kW che l’auto può accettare. Su una wallbox domestica monofase da 32 A, tuttavia, un cavo da 11 kW limita la corrente a 16 A su quella singola fase, riducendo la ricarica a 3,7 kW. Un cavo da 22 kW, dimensionato per 32 A per fase, elimina questo collo di bottiglia e fornisce tutti i 7,4 kW.

Un cavo da 22 kW copre entrambi gli scenari senza compromessi: 11 kW in trifase, 7,4 kW in monofase. È la scelta consigliata per la maggior parte dei proprietari di Seal U DM-i. Inoltre rende l’acquisto più orientato al futuro per qualsiasi veicolo successivo che supporti la ricarica AC a potenza superiore.

Lunghezze del cavo e parcheggio

La porta di ricarica sul fianco posteriore destro significa che fare retromarcia verso la wallbox generalmente porta la porta più vicina al caricatore. Nelle situazioni di parcheggio parallelo nel Regno Unito, questo posiziona la porta sul lato esterno, quindi avanzare leggermente oltre la colonnina prima di fare retromarcia può aiutare a mantenere il cavo corto e ordinato.

I cavi Voldt® Tipo 2 sono disponibili in lunghezze da 4, 6, 8, 10, 15, 20 e 40 metri. Un cavo da 4 m è adatto a una configurazione domestica dedicata in cui la wallbox si trova direttamente accanto al posto auto. Per la maggior parte dei vialetti e dei garage, 6 m offrono una portata comoda. Un cavo da 8 m funziona bene sia a casa sia nell’uso pubblico, mentre 10 m aggiungono flessibilità presso punti di ricarica pubblici dove la colonnina può essere più lontana dallo stallo. Un cavo da 15 m copre parcheggi di hotel, stalli più larghi e vialetti più lunghi. Le lunghezze da 20 m e 40 m servono installazioni commerciali, depositi e configurazioni specialistiche.

Ricarica portatile con un caricatore CEE

Un caricatore CEE portatile Voldt® aggiunge notevole flessibilità alle opzioni di ricarica della Seal U DM-i, in particolare per un’ibrida plug-in che beneficia di rabbocchi regolari.

Con una presa CEE trifase da 32 A o 16 A (rossa, a cinque poli, presente in siti industriali e officine), il caricatore assorbe tutti gli 11 kW attraverso le tre fasi. La batteria da 18,3 kWh si ricarica in circa 1 ora e 50 minuti; quella da 26,6 kWh in circa 2 ore e 40 minuti. Sono tempi sufficientemente rapidi per rendere una presa CEE industriale un punto di ricarica di metà giornata davvero pratico per i proprietari che ne hanno accesso in un luogo di lavoro o in una sede commerciale.

Con una presa CEE blu monofase da 16 A, l’allaccio standard nei campeggi e nelle aree caravan in Europa, la potenza è limitata a 3,7 kW. La batteria da 18,3 kWh richiede circa 5 ore e 25 minuti per una ricarica completa; quella da 26,6 kWh circa 7 ore e 55 minuti. Collegare l’auto all’arrivo in campeggio ripristina comodamente una batteria piena durante la notte per entrambe le varianti. Le prese CEE rosse trifase non sono infrastruttura standard dei campeggi: appartengono a stabilimenti industriali, officine e alcuni porti turistici commerciali.

Da una normale presa domestica europea (Schuko), il caricatore portatile Voldt® eroga fino a 3,7 kW (16A). La batteria da 18,3 kWh si ricarica in circa 5 ore e 25 minuti, rendendo una ricarica Schuko serale una pratica opzione quotidiana. La Comfort da 26,6 kWh richiede circa 7 ore e 55 minuti: comodamente all’interno di una finestra di ricarica notturna.

I cavi di ricarica Voldt® sono certificati CE, UKCA e TÜV e costruiti secondo gli standard di qualità dell’industria automobilistica. Connettori stampati in un unico pezzo, senza colla né viti. Grado IP67 per il funzionamento tra −30°C e +50°C. Conduttori in rame 100% con contatti argentati. Testati oltre 10.000 cicli di connessione. Garanzia di tre anni, resi entro 100 giorni e spedizione gratuita in tutta Europa.