Cavo di ricarica Audi E-Tron

La RS e-tron GT ha attraversato due generazioni distinte, entrambe con la stessa carrozzeria Gran Turismo a quattro porte e architettura elettrica a 800 volt, ma con differenze sostanziali in potenza, capacità della batteria e velocità di ricarica. La generazione originale, in vendita dal 2021 all’inizio del 2024, utilizzava una batteria da 93,4 kWh lordi con 85 kWh utilizzabili, producendo 475 kW (637 PS) e 830 Nm tramite trazione integrale quattro. L’autonomia WLTP era omologata fino a 473 km e la ricarica rapida DC raggiungeva un picco di 270 kW. La generazione aggiornata, lanciata nel 2024, ha introdotto una batteria rivista da 105 kWh lordi con 97 kWh utilizzabili e ha suddiviso il nome RS in due varianti. La RS e-tron GT produce 630 kW (845 PS) in overboost, copre lo 0–100 km/h in 2,8 secondi ed è omologata fino a 587 km WLTP. Sopra di essa si colloca la RS e-tron GT performance, che produce 680 kW (925 PS) con una funzione push-to-pass che eroga per 10 secondi un boost aggiuntivo di 70 kW, raggiungendo i 100 km/h in 2,5 secondi con un’autonomia WLTP fino a 586 km. La ricarica DC sull’auto aggiornata raggiunge un picco di 320 kW. Tutte le varianti sono BEV complete senza motore a combustione. Come altri Audi EV su piattaforme PPE e J1, la RS e-tron GT ha porte di ricarica su entrambi i lati dell’auto. L’ingresso combinato CCS2/Type 2 si trova sul fianco anteriore destro e gestisce sia la ricarica rapida DC sia la ricarica AC. Un secondo ingresso Type 2-only sul fianco anteriore sinistro gestisce la ricarica AC e offre flessibilità quando il lato della porta sarebbe altrimenti rivolto lontano dalla colonnina.

Ricarica AC e tempi con wallbox

Il caricatore AC di bordo è di serie da 11 kW trifase su entrambe le generazioni, con un’opzione da 22 kW disponibile. A 11 kW su una wallbox compatibile, la batteria da 85 kWh nella RS e-tron GT originale richiede circa nove ore e quindici minuti da quasi scarica. La batteria da 97 kWh nell’auto aggiornata porta questo tempo a circa dieci ore e mezza fino a undici ore a 11 kW, che Audi descrive come una ricarica completa della batteria vuota durante la notte. Con il caricatore opzionale da 22 kW, entrambe le batterie si ricaricano in circa cinque o sei ore da un’alimentazione trifase.

Da una normale presa domestica che eroga 3,7 kW (16A), la batteria da 85 kWh richiederebbe circa 23 ore per riempirsi e la batteria da 97 kWh circa 26 ore: una presa domestica qui è esclusivamente una soluzione di ripiego, non un metodo realistico di ricarica regolare per una batteria di queste dimensioni.

Il caricatore standard da 11 kW assorbe corrente trifase, quindi è necessaria una wallbox trifase per raggiungere la piena potenza di 11 kW. Un’alimentazione monofase da 7,4 kW limita la ricarica a 7,4 kW, aggiungendo circa cinque ore a una ricarica completa della batteria da 97 kWh rispetto agli 11 kW trifase.

Quale cavo serve alla RS e-tron GT

Entrambi gli ingressi Type 2 accettano un cavo di ricarica Voldt® Type 2 standard, coprendo wallbox domestiche e punti pubblici di ricarica AC su entrambe le generazioni. Il caricatore di bordo standard è da 11 kW trifase, e un cavo Voldt® da 11 kW è l’abbinamento corretto sia per l’auto originale sia per quella aggiornata. Specificare un cavo da 7,4 kW limita la velocità di ricarica e aggiunge tempo inutile a ogni sessione: con una batteria da 97 kWh, la differenza tra 7,4 kW e 11 kW equivale a circa quattro ore aggiuntive su una ricarica completa. Per le auto dotate del caricatore opzionale da 22 kW, un cavo Voldt® da 22 kW completa la configurazione, a condizione che anche la wallbox eroghi 22 kW trifase.

La porta combinata DC/AC si trova sul fianco anteriore destro, il che in molte configurazioni di parcheggio parallelo può farla rivolgere lontano dalla colonnina. La porta AC-only sul lato sinistro copre direttamente la maggior parte delle situazioni su vialetti domestici e parcheggi paralleli. Un cavo da 6 metri gestisce senza difficoltà la maggior parte delle configurazioni di ricarica domestica. Un cavo da 8 metri è la scelta più pratica per la porta combinata a destra, dove l’auto potrebbe dover avanzare maggiormente nella piazzola per portare quel lato entro la portata di una colonnina, o per luoghi pubblici dove la colonnina si trova più arretrata del previsto.

Ricarica portatile

Il cavo di ricarica portatile Voldt® CEE dà accesso a prese industriali dove non è disponibile una wallbox. Una presa CEE trifase da 32A eroga 22 kW, che in pratica si riducono a 11 kW con il caricatore di bordo standard, con tempi di ricarica corrispondenti a quelli di una wallbox domestica. Una presa CEE trifase da 16A eroga 11 kW, lo stesso limite del caricatore standard. Una presa CEE monofase da 16A fornisce 3,7 kW, richiedendo circa 23 ore per riempire la batteria da 85 kWh e circa 26 ore per quella da 97 kWh: utilizzabile per soste notturne prolungate in campeggio o marina, ma abbastanza lenta da rendere consigliabile cercare un accesso CEE trifase quando l’auto ha bisogno di un rabbocco significativo.

Il cavo Schuko a 3,7 kW (16A) da una presa domestica è l’ultima risorsa su una batteria di queste dimensioni. Aggiunge circa 37 kWh in una finestra di dieci ore, equivalenti a circa 170–210 km di autonomia aggiuntiva a seconda delle condizioni di guida, il che può bastare per raggiungere il giorno seguente la prossima wallbox o colonnina rapida, ma nulla di più.

Un solo standard per tutta la gamma

I cavi di ricarica Voldt® sono certificati CE, UKCA e TÜV e realizzati secondo standard di qualità automotive. Connettori stampati in un unico pezzo, senza colla né viti. Grado IP67 per il funzionamento tra −30°C e +50°C. Conduttori in rame al 100% con contatti argentati. Testati oltre 10.000 cicli di connessione. Tre anni di garanzia, resi entro 100 giorni, spedizione gratuita in tutta Europa.