Cavo di ricarica per Audi Q6 E-Tron

L’Audi Q6 e-tron è la prima Audi costruita sull’architettura Premium Platform Electric e rappresenta un significativo passo avanti nella capacità di ricarica rispetto alla Q8 e-tron con cui condivide la gamma. Sono disponibili quattro varianti di trasmissione, tutte con la stessa disposizione a doppia porta di ricarica, ma diverse per dimensione della batteria, configurazione dei motori e autonomia. La Q6 e-tron d’ingresso utilizza un singolo motore posteriore da 215 kW (288 CV) e una batteria da 83 kWh lordi con 75,8 kWh utilizzabili, con un’autonomia WLTP fino a 526 km. La Q6 e-tron performance passa alla batteria più grande da 100 kWh lordi (94,9 kWh utilizzabili) mantenendo la trazione posteriore, aumentando la potenza a 225 kW (306 CV) e l’autonomia WLTP fino a 641 km. La Q6 e-tron quattro aggiunge un motore anteriore per la trazione integrale, 285 kW (388 CV) combinati, e fino a 625 km di autonomia WLTP dalla stessa batteria da 100 kWh. La SQ6 e-tron utilizza una configurazione a due motori con un motore asincrono sull’asse anteriore e un motore sincrono a magneti permanenti sull’asse posteriore, producendo 360 kW (489 CV) in boost mode e 0–100 km/h in 4,3 secondi, con un’autonomia WLTP fino a 598 km. Le versioni Sportback di tutte e quattro le varianti aggiungono un modesto miglioramento dell’autonomia reale grazie alla minore resistenza aerodinamica. La ricarica rapida DC è disponibile su tutte le varianti tramite CCS2, con l’architettura a 800 volt che consente picchi di 225 kW sulla batteria da 83 kWh e 260–270 kW sulla batteria da 100 kWh: una ricarica dal 10–80% richiede circa 21 minuti su tutte le varianti. Come la famiglia Q8 e-tron, la Q6 e-tron ha porte di ricarica su entrambi i lati dell’auto. L’ingresso combinato CCS2/Type 2 sul lato posteriore sinistro gestisce sia la ricarica DC sia quella AC. Un secondo ingresso Type 2 sul lato posteriore destro gestisce solo AC, offrendo flessibilità sulla direzione da cui ci si avvicina a un punto di ricarica.

Ricarica AC e tempi con wallbox

Il caricatore AC di bordo è di serie da 11 kW trifase su tutta la gamma Q6 e-tron, con un’opzione da 22 kW disponibile. A 11 kW su una wallbox compatibile, la batteria da 75,8 kWh della Q6 e-tron d’ingresso si ricarica da quasi scarica in circa sette ore, comodamente entro una singola sosta notturna. La batteria da 94,9 kWh nelle varianti performance, quattro e SQ6 richiede circa otto ore e mezza fino a nove ore a 11 kW. Per le auto dotate del caricatore opzionale da 22 kW, un’alimentazione trifase da 22 kW riduce questi tempi a circa tre ore e mezza per la batteria da 75,8 kWh e circa quattro ore e mezza per la batteria da 94,9 kWh.

Quale cavo serve alla Q6 e-tron

Entrambi gli ingressi Type 2 accettano un cavo di ricarica Voldt® Type 2, e lo stesso cavo funziona con wallbox domestiche e punti pubblici AC su tutte le varianti Q6 e-tron. Il caricatore di bordo standard lavora a 11 kW trifase, quindi un cavo Voldt® da 11 kW è l’abbinamento corretto per le auto con caricatore standard. Per le auto equipaggiate con il caricatore opzionale da 22 kW, un cavo Voldt® da 22 kW è la scelta appropriata: un cavo da 11 kW limiterebbe fisicamente una sessione da 22 kW a 11 kW, dimezzando di fatto la velocità di ricarica e raddoppiando il tempo presso qualsiasi colonnina da 22 kW. Un cavo da 7,4 kW funziona, ma limita inutilmente la velocità di ricarica su un’auto con caricatore di bordo da 11 kW, allungando i tempi di carica completa di circa quattro ore sulla batteria da 94,9 kWh.

In Italia, le colonnine pubbliche possono trovarsi lungo il marciapiede, nei parcheggi e nelle aree residenziali, quindi la disposizione a doppia porta della Q6 e-tron è utile nella pratica. La porta CCS2/Type 2 posteriore sinistra si adatta naturalmente a molte configurazioni a bordo strada e di parcheggio, mentre la porta posteriore destra solo AC è più adatta a piazzole, vialetti e situazioni in cui la posizione della colonnina varia maggiormente. Un cavo da 6 metri è sufficiente per la maggior parte dei vialetti domestici e dei punti di ricarica residenziali. Un cavo da 8 metri è la scelta più pratica per un uso variato: piazzole pubbliche con la colonnina più arretrata, spazi più larghi o situazioni in cui l’auto è parcheggiata in angolo rispetto al punto di ricarica.

Opzioni di ricarica portatile

Il cavo di ricarica portatile Voldt® CEE si collega a prese industriali ovunque non sia disponibile una wallbox. Su una presa CEE trifase da 32A (22 kW), la potenza è limitata a 11 kW dal caricatore di bordo standard, eguagliando i tempi di ricarica della wallbox. Le auto con caricatore opzionale da 22 kW utilizzeranno tutti i 22 kW disponibili. Su una presa CEE trifase da 16A (11 kW), i tempi di ricarica coincidono con i valori della wallbox: circa sette ore per la batteria da 75,8 kWh e otto ore e mezza fino a nove ore per la batteria da 94,9 kWh.

Le prese CEE rosse trifase si trovano in siti industriali, officine e alcuni porti turistici commerciali. Gli allacci standard dei campeggi europei utilizzano prese CEE blu monofase da 16A, che limitano la potenza a 3,7 kW. A questa potenza, la batteria da 75,8 kWh richiede circa ventidue ore per una ricarica completa; la batteria da 94,9 kWh circa ventotto ore. Una presa blu da campeggio è pratica per un rabbocco parziale durante un soggiorno di più notti, ma non è una fonte realistica per una ricarica completa in una singola sosta notturna.

Un solo standard per tutta la gamma

I cavi di ricarica Voldt® sono certificati CE, UKCA e TÜV e realizzati secondo standard di qualità automotive. Connettori stampati in un unico pezzo, senza colla né viti. Grado IP67 per il funzionamento tra −30°C e +50°C. Conduttori in rame al 100% con contatti argentati. Testati oltre 10.000 cicli di connessione. Tre anni di garanzia, resi entro 100 giorni, spedizione gratuita in tutta Europa.