Cavo di ricarica per Audi Q6 E-Tron

L’Audi Q6 e-tron è la prima Audi costruita sull’architettura Premium Platform Electric e rappresenta un importante passo avanti nella capacità di ricarica rispetto alla Q8 e-tron con cui condivide la gamma. Sono disponibili quattro varianti di propulsione, tutte con lo stesso layout di ricarica a doppia porta, ma diverse per dimensione della batteria, configurazione dei motori e autonomia. La Q6 e-tron di accesso utilizza un singolo motore posteriore da 215 kW (288 CV) e una batteria da 83 kWh lordi con 75,8 kWh utilizzabili, con autonomia WLTP fino a 526 km. La Q6 e-tron performance passa alla batteria più grande da 100 kWh lordi (94,9 kWh utilizzabili) mantenendo la trazione posteriore, portando la potenza a 225 kW (306 CV) e l’autonomia WLTP fino a 641 km. La Q6 e-tron quattro aggiunge un motore anteriore per la trazione integrale, 285 kW (388 CV) complessivi, e fino a 625 km di autonomia WLTP dalla stessa batteria da 100 kWh. La SQ6 e-tron utilizza una configurazione a due motori con un motore asincrono sull’asse anteriore e un motore sincrono a magneti permanenti sull’asse posteriore, producendo 360 kW (489 CV) in boost mode e accelerando da 0–100 km/h in 4,3 secondi, con un’autonomia WLTP fino a 598 km. Le versioni Sportback di tutte e quattro le varianti aggiungono un modesto miglioramento dell’autonomia reale grazie alla minore resistenza aerodinamica. La ricarica rapida DC è disponibile su tutte le varianti tramite CCS2, con l’architettura a 800 volt che consente picchi di 225 kW sulla batteria da 83 kWh e 260–270 kW sulla batteria da 100 kWh: una ricarica 10–80% richiede circa 21 minuti su tutte le varianti. Come la famiglia Q8 e-tron, la Q6 e-tron ha porte di ricarica su entrambi i lati dell’auto. L’ingresso combinato CCS2/Type 2 sul lato posteriore sinistro gestisce sia la ricarica DC sia AC. Un secondo ingresso Type 2 sul lato posteriore destro gestisce solo AC, offrendo flessibilità sulla direzione da cui ci si avvicina a un punto di ricarica.

Ricarica AC e tempi con wallbox

Il caricatore AC di bordo è da 11 kW trifase di serie su tutta la gamma Q6 e-tron, con opzione da 22 kW disponibile. A 11 kW su una wallbox compatibile, la batteria da 75,8 kWh della Q6 e-tron di accesso si ricarica da quasi scarica in circa sette ore, comodamente entro una singola sosta notturna. La batteria da 94,9 kWh delle varianti performance, quattro e SQ6 richiede circa otto ore e mezza-nove ore a 11 kW. Per le auto configurate con il caricatore opzionale da 22 kW, un’alimentazione trifase da 22 kW riduce questi tempi a circa tre ore e mezza per la batteria da 75,8 kWh e circa quattro ore e mezza per la batteria da 94,9 kWh.

Quale cavo serve alla Q6 e-tron

Entrambi gli ingressi Type 2 accettano un cavo di ricarica Voldt® Type 2, e lo stesso cavo funziona con wallbox domestiche e punti di ricarica AC pubblici su tutte le varianti Q6 e-tron. Il caricatore di bordo standard funziona a 11 kW trifase, quindi un cavo Voldt® da 11 kW è l’abbinamento corretto per le auto con caricatore standard. Per le auto dotate del caricatore opzionale da 22 kW, un cavo Voldt® da 22 kW è la scelta appropriata: un cavo da 11 kW limiterebbe fisicamente una sessione da 22 kW a 11 kW, dimezzando di fatto la velocità di ricarica e raddoppiando il tempo presso qualsiasi colonnina da 22 kW. Un cavo da 7,4 kW funziona, ma limita inutilmente la potenza di ricarica su un’auto con caricatore di bordo da 11 kW, allungando i tempi di ricarica completa di circa quattro ore sulla batteria da 94,9 kWh.

In Italia, le colonnine pubbliche possono trovarsi su strada, in parcheggi o in aree private, quindi il layout a doppia porta della Q6 e-tron è un vantaggio pratico. La porta CCS2/Type 2 posteriore sinistra si adatta bene a molte configurazioni su strada o con ingresso frontale, mentre la porta posteriore destra solo AC è più adatta a parcheggi, vialetti e situazioni in cui la posizione della colonnina è più variabile. Un cavo da 6 metri è sufficiente per la maggior parte dei vialetti domestici e dei punti di ricarica residenziali. Un cavo da 8 metri è la scelta più pratica per un uso vario: stalli pubblici con la colonnina più arretrata, spazi più larghi o situazioni in cui l’auto è parcheggiata in angolo rispetto al punto di ricarica.

Opzioni di ricarica portatile

Il cavo di ricarica CEE portatile Voldt® si collega a prese industriali dove non è disponibile una wallbox. Su una presa CEE trifase da 32A (22 kW), la potenza è limitata a 11 kW dal caricatore di bordo standard, eguagliando i tempi di ricarica della wallbox. Le auto con caricatore opzionale da 22 kW useranno l’intera potenza disponibile di 22 kW. Su una presa CEE trifase da 16A (11 kW), i tempi di ricarica coincidono con i valori della wallbox: circa sette ore per la batteria da 75,8 kWh e otto ore e mezza-nove ore per la batteria da 94,9 kWh.

Le prese CEE rosse trifase si trovano in siti industriali, officine e alcune marine commerciali. Gli allacciamenti standard dei campeggi europei utilizzano prese CEE blu monofase da 16A, che limitano la potenza a 3,7 kW. A questa potenza, la batteria da 75,8 kWh richiede circa ventidue ore per una ricarica completa; la batteria da 94,9 kWh circa ventotto ore. Una presa blu da campeggio è pratica per una ricarica parziale durante un soggiorno di più notti, ma non è una fonte realistica per una ricarica completa in una singola sosta notturna.

Uno standard per tutta la gamma

I cavi di ricarica Voldt® sono certificati CE, UKCA e TÜV e prodotti secondo gli standard di qualità automotive IATF 16949. Connettori stampati in un unico pezzo, senza colla né viti. Grado IP67 per l’utilizzo tra −30°C e +50°C. Conduttori in rame al 100% con contatti argentati. Testati oltre 10.000 cicli di connessione. Tre anni di garanzia, reso entro 100 giorni e spedizione gratuita in tutta Europa.