Cavo di ricarica Audi Q4 e-tron

La Q4 e-tron è il SUV elettrico compatto di Audi, costruito sulla piattaforma MEB del Volkswagen Group e disponibile in quattro configurazioni di trasmissione su due dimensioni di batteria. La Q4 40 e-tron d’ingresso, introdotta per il 2025, utilizza una batteria da 63 kWh lordi con 59 kWh utilizzabili, che alimenta un singolo motore posteriore da 150 kW (204 CV) e 310 Nm, con un’autonomia WLTP fino a 400 km e 0–100 km/h in 8,1 secondi. Sopra di essa, la Q4 45 e-tron passa alla batteria più grande da 82 kWh lordi con 77 kWh utilizzabili e a un motore posteriore più potente da 210 kW (286 CV), raggiungendo 100 km/h in 6,7 secondi e coprendo fino a 531 km nel ciclo WLTP. La stessa trasmissione 45 è disponibile anche in versione quattro a trazione integrale con l’aggiunta di un motore anteriore, riducendo leggermente l’autonomia a circa 513 km e lo 0–100 km/h a 6,6 secondi. La Q4 55 e-tron quattro, al vertice della gamma, utilizza la stessa batteria da 82 kWh lordi della 45, ma con una configurazione motori più potente da 250 kW (340 CV), raggiungendo 100 km/h in 5,4 secondi con lo stesso valore WLTP di 513 km della quattro 45. Tutte le varianti sono BEV complete senza supporto di un motore a combustione. A differenza delle famiglie più grandi Q6 e-tron e Q8 e-tron, la Q4 e-tron ha una sola porta di ricarica, un ingresso combinato CCS2/Type 2 sul fianco posteriore destro, dove normalmente si troverebbe lo sportello del carburante. La ricarica DC e AC utilizzano entrambe questo ingresso, con la sezione Type 2 dedicata a wallbox e punti pubblici AC, e l’ingresso CCS2 completo per la ricarica rapida DC.

Ricarica AC e tempi con wallbox

Il caricatore AC di bordo è da 11 kW trifase su tutte le varianti Q4 e-tron, senza opzione da 22 kW disponibile su questa piattaforma. A 11 kW da una wallbox compatibile, la batteria da 59 kWh nella Q4 40 e-tron richiede circa sei ore da quasi scarica. La batteria da 77 kWh nelle varianti 45 e 55 richiede circa sette ore e mezza alla stessa potenza, in linea con una ricarica notturna su una normale routine domestica. Da una presa domestica standard a 3,7 kW (16A), la batteria da 59 kWh richiede circa 16 ore e quella da 77 kWh circa 21 ore: una presa domestica copre la batteria più piccola in una finestra notturna estesa, anche se sulle varianti da 77 kWh una wallbox o un punto AC pubblico rimane il metodo quotidiano più pratico.

Il caricatore da 11 kW assorbe potenza trifase, quindi una wallbox trifase è necessaria per raggiungere la piena potenza. Un’alimentazione monofase da 7,4 kW limita la ricarica di conseguenza, aggiungendo circa tre ore e mezza a una ricarica completa della batteria da 77 kWh rispetto agli 11 kW trifase.

Scegliere il cavo giusto

L’unico ingresso CCS2/Type 2 posteriore destro accetta un cavo di ricarica Voldt® Type 2 standard per tutta la ricarica AC su ogni variante Q4 e-tron. Il caricatore AC di bordo è da 11 kW trifase su tutti i modelli, e un cavo Voldt® da 11 kW è l’abbinamento corretto in tutta la gamma. Non esiste un’opzione caricatore da 22 kW sulla piattaforma Q4 e-tron, quindi non c’è motivo di scegliere un cavo da 22 kW: un cavo da 11 kW corrisponde esattamente al limite. Un cavo da 7,4 kW funziona, ma limita la velocità di ricarica al di sotto di ciò che il caricatore di bordo può accettare, allungando una ricarica completa di oltre tre ore sulla batteria da 77 kWh.

La posizione della porta posteriore destra si allinea naturalmente con le piazzole in cui l’auto viene parcheggiata in retromarcia, portando la porta vicino alla colonnina in una tipica piazzola parallela. In una piazzola con ingresso frontale, nella maggior parte delle configurazioni la porta si trova sul lato più lontano dalla colonnina, rendendo più importante la lunghezza del cavo. Un cavo da 5 metri gestisce senza difficoltà la maggior parte dei vialetti e garage domestici. Un cavo da 6 metri aggiunge una portata utile per vialetti in cui la wallbox è montata lontano dal punto in cui l’auto parcheggia naturalmente, o per piazzole pubbliche in cui la colonnina si trova più indietro del previsto. Un cavo da 8 metri è la scelta più pratica per un uso variato o per le stazioni di ricarica pubbliche.

Ricarica portatile per la Q4 e-tron

Il cavo di ricarica portatile Voldt® CEE dà accesso a prese industriali quando non è disponibile una wallbox. Una presa CEE trifase da 16A eroga 11 kW, eguagliando la potenza della wallbox e riempiendo la batteria da 59 kWh in circa sei ore e la batteria da 77 kWh in circa sette ore e mezza. Una presa CEE monofase da 16A eroga 3,7 kW, richiedendo circa 16 ore sulla batteria da 59 kWh e 21 ore su quella da 77 kWh: gestibile durante una sosta notturna prolungata in campeggio o marina, ma vale la pena verificare la disponibilità di una connessione trifase quando l’auto deve ricevere una ricarica più completa in una finestra di tempo limitata.

Il cavo Schuko a 3,7 kW (16A) da una normale presa domestica aggiunge circa 37 kWh in dieci ore, equivalenti a circa 190–210 km di autonomia sulla batteria più grande. Date le dimensioni relativamente moderate delle batterie nella gamma Q4 e-tron, una presa domestica durante la notte è più pratica qui che su Audi con batterie più grandi: sulla batteria da 59 kWh della Q4 40, una ricarica domestica di dieci ore copre circa il 60% della capacità totale, gestendo comodamente l’uso quotidiano se non è disponibile una wallbox.

Un solo standard per tutta la gamma

I cavi di ricarica Voldt® sono certificati CE, UKCA e TÜV. Presentano connettori stampati in un unico pezzo senza colla né viti e sono classificati IP67 per un funzionamento affidabile tra −30°C e +50°C. Costruiti con conduttori in rame al 100% e contatti argentati, i nostri cavi sono testati oltre 10.000 cicli di connessione. Ogni acquisto include tre anni di garanzia, resi entro 100 giorni e spedizione gratuita in tutta Europa.