Cavo di ricarica Audi e-tron gt

La e-tron GT è la Gran Turismo a quattro porte al centro della gamma di veicoli elettrici ad alte prestazioni di Audi, costruita sulla stessa piattaforma J1 della Porsche Taycan e con la medesima architettura elettrica a 800 volt. Due varianti non RS si posizionano sotto i modelli RS: la e-tron GT quattro, entrata in gamma come modello d'ingresso originale nel 2021, e la S e-tron GT, aggiunta come opzione intermedia con l'aggiornamento del 2024, che ha portato anche una batteria notevolmente più capiente all'intera gamma. La prima generazione dell'e-tron GT quattro, in vendita dal 2021 all'inizio del 2024, utilizzava una batteria lorda da 93,4 kWh con 85 kWh di capacità utilizzabile. La potenza era di 350 kW (476 CV) nella configurazione standard, salendo a 390 kW (530 CV) in overboost per il launch control, con 640 Nm di coppia e un tempo da 0 a 100 km/h di 4,1 secondi. L'autonomia WLTP raggiungeva fino a 488 km. La ricarica rapida DC arrivava a un picco di 270 kW con una sessione dal 10 all'80% in circa 23 minuti. La e-tron GT quattro aggiornata del 2024 ha ricevuto una batteria lorda rivista da 105 kWh con 97 kWh utilizzabili, 9 kg più leggera nonostante la capacità aggiuntiva. La potenza standard è di 370 kW, salendo a 430 kW in overboost per 584 CV e 739 Nm. Lo scatto da 0 a 100 km/h è di 4,0 secondi e l'autonomia WLTP raggiunge fino a 618 km. La ricarica DC tocca un picco di 320 kW, con un 10 all'80% in circa 18 minuti. La S e-tron GT, disponibile dal 2024, usa la stessa batteria da 105 kWh lordi con 97 kWh utilizzabili ma con un motore posteriore più potente: 500 kW con overboost, 680 CV, 740 Nm e 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. L'autonomia WLTP è di fino a 602 km. Entrambe le varianti aggiornate sono veicoli elettrici puri senza motore termico di riserva.

Ricarica AC e tempi alla wallbox

Il caricatore di bordo AC è di serie trifase da 11 kW su tutte le varianti della e-tron GT in entrambe le generazioni, con un'opzione da 22 kW disponibile. A 11 kW su una wallbox compatibile, la batteria da 85 kWh della quattro originale richiede circa nove ore da quasi scarica. La batteria da 97 kWh della quattro aggiornata e della S e-tron GT estende questo tempo a circa dieci ore e mezza o undici ore, che Audi descrive come una ricarica notturna senza difficoltà. Con il caricatore opzionale da 22 kW, quei tempi scendono a circa cinque ore per la batteria da 85 kWh e circa cinque ore e mezza per quella da 97 kWh.

Da una presa domestica standard a 2,3 kW, la batteria da 85 kWh richiede circa 37 ore da vuoto e quella da 97 kWh circa 42 ore. Per una batteria di queste dimensioni, la presa domestica è esclusivamente una soluzione di emergenza.

Il caricatore standard da 11 kW richiede alimentazione trifase, quindi una wallbox trifase è necessaria per raggiungere la piena potenza di 11 kW. Un'alimentazione monofase da 7,4 kW limita la ricarica a 7,4 kW, aggiungendo circa tre o quattro ore a una ricarica completa.

Di quale cavo ha bisogno la e-tron GT

Sia l'ingresso Type 2 anteriore sinistro che l'ingresso combinato CCS2/Type 2 anteriore destro accettano un cavo di ricarica Voldt® Type 2 standard. Il caricatore standard da 11 kW richiede un cavo da 11 kW. Un cavo da 7,4 kW limita inutilmente la velocità di ricarica: con una batteria da 97 kWh, la differenza tra 7,4 kW e 11 kW aggiunge circa quattro ore in più. Per le auto con il caricatore opzionale da 22 kW, un cavo Voldt® da 22 kW completa l'installazione, a condizione che anche la wallbox eroghi 22 kW trifase.

La presa AC anteriore sinistra si allinea naturalmente con la colonnina in un parcheggio frontale. La presa combinata destra gestisce i parcheggi in retromarcia e la maggior parte delle stazioni di ricarica dedicate. Un cavo da 6 metri copre la maggior parte delle installazioni domestiche. Un cavo da 8 metri è la scelta più pratica per colonnine più distanti o spazi più ampi.

Ricarica portatile

Il cavo di ricarica portatile CEE Voldt® si collega a prese industriali in campeggi, porti turistici e officine. Una presa CEE trifase da 32A eroga 22 kW, ridotti in pratica a 11 kW dal caricatore di bordo standard. Una presa CEE trifase da 16A eroga anch'essa 11 kW. Una presa CEE monofase da 16A eroga 3,7 kW, richiedendo circa 23 ore per la batteria da 85 kWh e circa 26 ore per quella da 97 kWh. Il cavo Schuko a 2,3 kW aggiunge circa 23 kWh in dieci ore, pari a circa 70-80 km di autonomia aggiuntiva. Per una batteria di queste dimensioni, una presa domestica è esclusivamente una soluzione di emergenza.

Un unico standard per tutta la gamma

I cavi di ricarica Voldt® sono certificati CE, UKCA e TÜV e prodotti secondo le norme IATF 16949. Connettori stampati in un unico pezzo, senza colla o viti. Classificazione IP67 tra −30°C e +50°C. Conduttori in rame al 100% con contatti argentati. Testati oltre i 10.000 cicli di connessione. Tre anni di garanzia, reso in 100 giorni, spedizione gratuita in tutta Europa.