La Citroën ë-C4 X è la sorella fastback della ë-C4 hatchback, con la stessa piattaforma e-CMP ma con una linea del tetto allungata verso un posteriore elegante, in stile coupé, che aggiunge 510 litri di capacità del bagagliaio al pacchetto elettrico. In gamma sono disponibili due combinazioni di batteria e motore: un pacco da 50 kWh (46,3 kWh utilizzabili) abbinato a un motore da 100 kW e un’autonomia WLTP fino a 360 km (224 miglia), e una versione da 54 kWh (50,8 kWh utilizzabili) con un motore da 115 kW che estende l’autonomia a circa 420 km (261 miglia). Entrambe sono a trazione anteriore, con una velocità massima di 150 km/h, e raggiungono 0–100 km/h in circa 9,5 secondi (100 kW) o 9,0 secondi (115 kW). Il caricatore di bordo standard è un’unità monofase da 7,4 kW, con un caricatore trifase da 11 kW disponibile come optional. La ricarica rapida DC raggiunge un picco di 100 kW su tutte le varianti. La porta di ricarica CCS2 si trova sul fianco posteriore sinistro.

Ricarica AC con wallbox: cosa aspettarsi dalla Citroën ë-C4 X

La potenza di ricarica della ë-C4 X con una wallbox dipende dal caricatore di bordo installato. La maggior parte delle auto esce dalla fabbrica con il caricatore monofase standard da 7,4 kW. Collegata a una wallbox monofase da 32 A con il cavo corretto, la variante da 54 kWh si ricarica da vuota a piena in circa 7 ore e 35 minuti, considerando le tipiche perdite di efficienza di circa il 10 %. La batteria più piccola da 50 kWh richiede circa 6 ore e 55 minuti nelle stesse condizioni. Entrambe rientrano comodamente in una finestra di ricarica notturna.

Le auto dotate del caricatore trifase opzionale da 11 kW sono considerevolmente più rapide con una wallbox trifase: la batteria da 54 kWh completa una ricarica totale in circa 5 ore e 5 minuti, mentre quella da 50 kWh in circa 4 ore e 40 minuti. Su un’alimentazione domestica monofase, il caricatore da 11 kW torna al funzionamento monofase, dove la portata del cavo determina la velocità di ricarica effettiva. Un cavo da 22 kW (32 A per fase) consente ai 7,4 kW completi di raggiungere l’auto; un cavo da 11 kW (16 A per fase) la limita a 3,7 kW, raddoppiando il tempo di ricarica a oltre 15 ore per la variante da 54 kWh o quasi 14 ore per quella da 50 kWh.

Ricarica rapida tra una sosta e l’altra

Entrambe le varianti della ë-C4 X supportano la ricarica rapida DC CCS2 fino a 100 kW. La batteria da 54 kWh raggiunge il 10–80 % in circa 29 minuti, con una ricarica completa dallo 0 al 100 % che richiede circa 54 minuti una volta considerata la riduzione di potenza a fine carica del sistema di gestione della batteria. La variante da 50 kWh è leggermente più rapida: circa 26 minuti per il 10–80 % e circa 48 minuti per una ricarica completa. In un viaggio autostradale più lungo, una singola sosta rapida di meno di mezz’ora è sufficiente per coprire la tratta successiva.

Quale cavo Tipo 2 è adatto alla Citroën ë-C4 X?

La raccomandazione del cavo per la ë-C4 X dipende dal caricatore di bordo installato e dal fatto che l’alimentazione domestica sia monofase o trifase.

Per il caricatore monofase standard da 7,4 kW, che è la versione presente sulla maggior parte delle auto, un cavo Tipo 2 monofase da 7,4 kW o un cavo trifase da 22 kW è la scelta corretta. Entrambi erogano tutti i 7,4 kW che l’auto può accettare su una wallbox monofase da 32 A. Un cavo trifase da 11 kW, invece, è dimensionato solo per 16 A per fase: su un’alimentazione monofase, limita la ricarica a 3,7 kW, dimezzando la velocità effettiva. Per qualsiasi ë-C4 X con caricatore standard, un cavo da 11 kW dovrebbe essere evitato come cavo domestico principale.

Per le auto con il caricatore trifase opzionale da 11 kW, un cavo da 11 kW è l’abbinamento corretto con qualsiasi wallbox trifase. Con una wallbox domestica monofase, lo stesso cavo da 11 kW crea un collo di bottiglia a 3,7 kW, quindi un cavo da 22 kW è consigliato ai proprietari con alimentazione monofase per mantenere 7,4 kW.

Un cavo da 22 kW copre ogni scenario: eroga 7,4 kW su una wallbox monofase da 32 A indipendentemente dalla versione del caricatore, e tutti gli 11 kW su una wallbox trifase se è installato il caricatore opzionale. Inoltre rende l’acquisto più orientato al futuro per qualsiasi veicolo successivo che supporti la ricarica AC a 22 kW.

Scegliere la lunghezza del cavo giusta

La porta di ricarica della ë-C4 X è posizionata sul fianco posteriore sinistro. Fare retromarcia verso la wallbox generalmente porta la porta più vicina al caricatore, mantenendo il cavo ordinato ed evitando che attraversi i passaggi pedonali.

I cavi Tipo 2 Voldt® sono disponibili in lunghezze da 4, 6, 8, 10, 15, 20 e 40 metri. Un cavo da 4 m è adatto a una configurazione domestica compatta in cui la wallbox si trova direttamente accanto al posto auto. Per la maggior parte dei vialetti e dei garage, 6 m coprono la distanza con margine. Un cavo da 8 m è un’opzione versatile per l’uso quotidiano sia a casa sia presso punti di ricarica pubblici, mentre 10 m offrono una portata extra nelle stazioni pubbliche dove la colonnina può essere più lontana dallo stallo. Un cavo da 15 m gestisce parcheggi di hotel, vialetti più lunghi e configurazioni di parcheggio più ampie. Le lunghezze da 20 m e 40 m sono progettate per sedi commerciali, depositi e installazioni specialistiche.

Ricaricare in movimento con un caricatore CEE portatile

Un caricatore CEE portatile Voldt® estende le opzioni di ricarica della ë-C4 X a qualsiasi presa industriale o domestica compatibile.

Con il caricatore monofase standard da 7,4 kW, l’auto assorbe da una sola fase, indipendentemente da quante fasi fornisca la presa. Con una presa CEE trifase da 32 A (rossa, a cinque poli, presente in siti industriali e officine), l’auto assorbe 32 A da una singola fase per 7,4 kW: una ricarica completa richiede circa 7 ore e 35 minuti per la variante da 54 kWh e circa 6 ore e 55 minuti per quella da 50 kWh. Con una presa CEE trifase da 16 A, la potenza scende a 3,7 kW (16 A su una fase), portando il tempo di ricarica completa a circa 15 ore per la 54 kWh e circa 13 ore e 45 minuti per la 50 kWh.

Le auto con il caricatore trifase opzionale da 11 kW assorbono su tutte e tre le fasi da una presa CEE rossa. Sia le connessioni CEE trifase da 32 A sia quelle da 16 A forniscono il limite completo di 11 kW del caricatore, portando la batteria da 54 kWh al pieno in circa 5 ore e 5 minuti e quella da 50 kWh in circa 4 ore e 40 minuti.

Con una presa CEE blu monofase da 16 A, la dotazione standard nei campeggi e nelle aree caravan in Europa, la potenza è limitata a 3,7 kW indipendentemente dalla versione del caricatore. La variante da 54 kWh richiede circa 15 ore per una ricarica completa; quella da 50 kWh circa 13 ore e 45 minuti. Una ricarica completa richiede di lasciare l’auto collegata ininterrottamente per più di mezza giornata, ma collegarla all’arrivo recupera comunque una quantità utile di autonomia durante un soggiorno nel fine settimana. Le prese CEE rosse trifase non sono infrastruttura standard dei campeggi: appartengono a stabilimenti industriali, officine e alcuni porti turistici commerciali.

Da una normale presa domestica europea (Schuko), la potenza continua è limitata a un sicuro 2,3 kW (10 A). La variante da 54 kWh richiede circa 24 ore e 20 minuti; quella da 50 kWh circa 22 ore e 10 minuti. Con batterie di queste dimensioni, una presa domestica serve solo come soluzione di emergenza e non dovrebbe essere utilizzata per l’uso regolare.

I cavi di ricarica Voldt® sono certificati CE, UKCA e TÜV e prodotti secondo gli standard di qualità automobilistica IATF 16949. Connettori stampati in un unico pezzo, senza colla né viti. Grado IP67 per il funzionamento tra −30°C e +50°C. Conduttori in rame 100% con contatti argentati. Testati oltre 10.000 cicli di connessione. Garanzia di tre anni, resi entro 100 giorni e spedizione gratuita in tutta Europa.