Cavo di ricarica certificato: perché ogni cavo viene testato

Un cavo di ricarica certificato per auto elettriche ha superato due tipi di prova: prove di tipo su campioni del progetto e controlli rapidi che una fabbrica può eseguire su ogni cavo finito. Le prove di tipo sottopongono pochi campioni alla corrente massima, all’acqua e a migliaia di inserimenti. Un controllo sul singolo pezzo dura pochi secondi e conferma che il cavo che hai in mano è cablato correttamente.

Pubblicato il 09/11/2026 · A cura del team prodotto Voldt®

Per un cavo di ricarica, la marcatura CE si basa sulla direttiva europea Bassa Tensione (2014/35/UE). Il produttore valuta il progetto in base alle norme armonizzate, firma una dichiarazione di conformità e appone la marcatura, senza che intervenga un ente esterno. Le autorità di vigilanza del mercato possono poi provare prodotti presi dagli scaffali, quindi la dichiarazione ha valore legale, ma nessuno la verifica prima della vendita.

Un marchio TÜV è volontario e aggiunge un controllo dall’esterno. Un ente di certificazione TÜV prova dei campioni secondo le norme IEC 62196-1 e IEC 62196-2, e questo tipo di certificato prevede di norma ispezioni in fabbrica che verificano se la produzione successiva corrisponde ancora ai campioni provati. I cavi Voldt® hanno marchio CE e TÜV e sono progettati secondo la IEC 62196, la norma usata da tutti i grandi marchi automobilistici.

La IEC 62196-1 descrive queste prove per spine, connettori e cavi. In un campione scorre la corrente nominale finché la temperatura si stabilizza, mentre dei sensori sui contatti controllano che il riscaldamento resti nei limiti. Altri campioni vengono inseriti e sfilati migliaia di volte, fatti cadere, schiacciati dalla ruota di un’auto o immersi per dimostrare il loro grado IP. L’edizione 2022 ha aggiunto punti di misura alla prova di riscaldamento e nuove prove sul rivestimento e sull’usura dei contatti.

Queste prove durano giorni e spesso rendono il campione inutilizzabile, quindi dimostrano il progetto una volta sola e il certificato resta valido finché il progetto non cambia. I cavi Tipo 2 Voldt® sono previsti per oltre 10.000 cicli di inserimento, sono IP67 con il connettore inserito e sono fatti per l’uso da −30 a +50 °C.

Ogni cavo viene ancora assemblato uno per uno, e su qualsiasi pezzo una crimpatura o un conduttore possono andare storti. Un controllo di fine linea trova questi errori in pochi secondi senza danneggiare il cavo. Manda una piccola corrente in ogni filo per dimostrare che arriva al contatto giusto all’altro capo, applica un’alta tensione tra i fili per dimostrare che l’isolamento regge e misura la resistenza di codifica in entrambe le spine (Metrel A 1832, scheda prodotto 2023).

Un controllo così risponde a una sola domanda: questo cavo è costruito come da progetto? L’usura dopo anni di inserimenti o un inverno di gelo è compito delle prove di tipo.

Prima che passi corrente, sia la colonnina sia l’auto misurano questa resistenza. La IEC 61851-1 fissa quattro valori: 1,5 kΩ per 13 A, 680 Ω per 20 A, 220 Ω per 32 A e 100 Ω per 63 A. I cavi venduti come 16 A di solito hanno la codifica da 680 Ω, perché non esiste un gradino da 16 A. La ricarica avviene poi al più basso di tre limiti: cavo, colonnina e auto.

L’auto si fida di quella codifica, perché non ha altro modo per conoscere il limite del cavo. Una resistenza sbagliata passa quindi inosservata mentre il cavo si scalda. Misurare la resistenza in entrambe le spine è uno dei controlli più rapidi sul singolo pezzo. I cavi Voldt® da 22 kW hanno conduttori da 6 mm², dimensionati per 32 A, come spiega il nostro articolo sulla sezione del cavo.

Un caricatore portatile (modo 2) ha un box di controllo sul cavo, regolato dalla IEC 62752. I caricatori portatili Voldt® rilevano correnti di dispersione di 30 mA AC e 6 mA DC e staccano l’alimentazione appena una delle due viene raggiunta. La parte DC è importante in casa: una piccola dispersione in continua può impedire l’intervento del comune interruttore differenziale di tipo A nel quadro elettrico, quindi il caricatore la sorveglia da solo.

L’edizione 2024 della IEC 62752 rende obbligatorio un sensore di temperatura sulle parti in tensione della spina domestica. È nella spina che una presa usurata o un contatto allentato si fanno notare per primi. I caricatori portatili Voldt® hanno sensori di temperatura integrati e protezione da sovratensione, e riducono la potenza o mettono in pausa la ricarica appena viene superata una soglia di sicurezza.