Cavo di ricarica Tipo 2 - Tipo 3 | mode 3 | 32A | 22kW

Il Tipo 1 (SAE J1772) è una presa di ricarica che si trova soprattutto sulle auto elettriche asiatiche e americane di prima generazione, come la Nissan Leaf originale e la Mitsubishi Outlander PHEV. Ha cinque pin e supporta solo la ricarica in corrente alternata monofase, fino a 7,4 kW, anche se molte di queste auto si fermano a 3,7 kW.

In Italia il Tipo 1 è sempre stato poco diffuso e la maggior parte delle auto che lo utilizzano è arrivata come usato di importazione. Un consiglio pratico prima di ricaricare a casa: controlla la potenza impegnata del tuo contratto, perché molte abitazioni italiane hanno 3 kW o 4,5 kW disponibili.

Le colonnine pubbliche in Italia hanno prese Tipo 2, quindi ti serve un cavo di ricarica da Tipo 1 a Tipo 2. Voldt® produce questi cavi in Europa, certificati CE e TÜV, con grado di protezione IP67 e disponibili in diverse lunghezze.

Il Tipo 2, normato come IEC 62196-2 e spesso chiamato Mennekes dal nome del produttore tedesco che lo ha sviluppato, è lo standard europeo per la ricarica in corrente alternata. Quasi tutte le auto elettriche nuove in Europa hanno una presa Tipo 2 e tutte le colonnine pubbliche in alternata la usano. Il connettore ha sette pin e gestisce sia il monofase sia il trifase, con colonnine e caricatori domestici che arrivano a 22 kW.

Voldt® produce cavi da Tipo 2 a Tipo 2 in quattro potenze: 3,7 kW (monofase 16A), 7,4 kW (monofase 32A), 11 kW (trifase 16A) e 22 kW (trifase 32A).

Qui vale la pena fermarsi un momento, perché in Italia gli impianti domestici sono quasi sempre monofase. La potenza descrive i conduttori del cavo, non un limite dell'auto. Un cavo da 11 kW porta 16A per fase e su una wallbox monofase si ferma a 3,7 kW. Uno da 22 kW porta 32A e sulla stessa wallbox ti dà 7,4 kW. Quindi, se la tua auto accetta 32A su una fase, come la maggior parte dei modelli da 11 kW, il cavo da 22 kW è la scelta giusta. Alcuni modelli sono rigidamente 3×16A e restano a 3,7 kW in ogni caso, vale la pena controllare la scheda tecnica.

I cavi Tipo 2 sono disponibili da 2 a 40 metri, con grado di protezione IP67, certificati CE e TÜV e 3 anni di garanzia.

Il Tipo 3, più precisamente Tipo 3C, nasce nel 2010 dalla EV Plug Alliance, che riuniva Schneider Electric, Legrand e la italiana Scame. La sua particolarità sono gli otturatori che coprono i contatti in tensione, richiesti dalle norme italiane e francesi sulle prese in bassa tensione per proteggere i bambini. Arrivava a 22 kW in corrente alternata a 32A, a 230 o 400 volt.

Il Tipo 3C stava sulla colonnina, non sull'auto: i veicoli mantenevano una presa Tipo 2 o Tipo 1. Renault consegnava la Zoe di prima generazione con un cavo dotato di spina 3C, da cui l'associazione fra i due.

L'Europa ha poi scelto il Tipo 2 e tutte le colonnine nuove lo usano, ma alcune delle prime installazioni italiane e francesi hanno ancora una presa 3C e restano utilizzabili con il cavo giusto. Basta un cavo da Tipo 2 a Tipo 3.

I connettori di ricarica si dividono in due gruppi: quelli progettati per le auto elettriche e le normali prese di corrente da cui puoi ricaricare con il cavo giusto.

• Tipo 2 è lo standard europeo, monofase o trifase, fino a 22 kW sulle colonnine pubbliche in alternata e sulle wallbox. Quasi tutte le auto elettriche nuove lo usano.
• CCS2 è il connettore per la ricarica rapida in corrente continua, una forma Tipo 2 con due pin aggiuntivi sotto. Il cavo è fissato alla colonnina, quindi non c'è nulla da acquistare. Alcune auto giapponesi più vecchie usano il CHAdeMO.
• Tipo 1 è la presa monofase dei modelli asiatici e americani più vecchi, come la prima Nissan Leaf e l'Outlander PHEV, fino a 7,4 kW. Un cavo da Tipo 2 a Tipo 1 copre le colonnine pubbliche.
• Tipo 3 era una presa con otturatori montata sulla colonnina e non sull'auto, sviluppata anche dall'italiana Scame. Alcune installazioni più vecchie la hanno ancora.
• Schuko è la presa domestica con messa a terra, fino a 16A ovvero 3,7 kW. In Italia la presa tradizionale è la tipo L, ma molte case hanno prese bipasso che accettano anche lo Schuko.
• CEE blu, la presa da 16A delle colonnine dei campeggi, dà 3,7 kW.
• CEE rosso è trifase, 11 kW a 16A e 22 kW a 32A, e si trova in officine, capannoni e aree eventi.

Tutti i caricatori portatili Voldt® hanno corrente regolabile e sensore termico nella spina.

La differenza tra il lato maschio e quello femmina della spina del cavo di ricarica di un veicolo elettrico sta nella loro destinazione. La spina maschio (IEC 62196-2) è quella che va inserita in una stazione di ricarica. La spina femmina (IEC 62196-2) è invece quella che va nella tua auto. Ciò garantisce un utilizzo corretto del cavo. Rende anche impossibile l'uso di una sorta di cavo di prolunga.

In Europa sì, con un'eccezione. Il Tipo 2 è lo standard europeo per la ricarica in corrente alternata, quindi un cavo Tipo 2 funziona con qualsiasi auto elettrica dotata di un ingresso Tipo 2, il che vale praticamente per tutte le auto vendute nuove in Europa dal 2014 circa. Entrambe le estremità del cavo hanno la stessa forma di connettore, e il caricatore di bordo negozia automaticamente la velocità di ricarica corretta con il cavo e la colonnina. Non c'è alcun rischio di incompatibilità.

L'eccezione riguarda i veicoli più datati con ingresso Tipo 1 (J1772), presenti su alcune importazioni giapponesi e americane. Per questi occorre un cavo adattatore da Tipo 1 a Tipo 2, non un cavo Tipo 2 standard. Se non sei sicuro di quale ingresso abbia la tua auto, il portellino del connettore di ricarica lo chiarisce subito: il Tipo 2 ha la parte superiore piatta e sette pin; il Tipo 1 è arrotondato e ne ha cinque.

La ricarica in Modalità 3 per un veicolo elettrico (EV) è un metodo di ricarica in cui l'auto viene caricata tramite una stazione di ricarica dedicata o wallbox, collegata al veicolo con un cavo di ricarica tipo 2 con una comunicazione controllata e sicura tra il veicolo e la stazione di ricarica. È il metodo più utilizzato e consigliato sia per la ricarica domestica che per le stazioni pubbliche.

Caratteristiche principali della ricarica in Modalità 3:

1. Connessione diretta a una stazione di ricarica
2. Sicurezza e intelligenza
3. Potenza di ricarica
4. Ricarica intelligente

Vantaggi della ricarica in Modalità 3:

✔️ Ricarica più veloce rispetto a una presa domestica standard (Modalità 2).
✔️ Maggiore sicurezza grazie alla comunicazione e ai sistemi di protezione integrati.
✔️ Gestione efficiente dell’energia grazie alle funzionalità di ricarica intelligente.

Confronto con altre modalità di ricarica:

• Modalità 1: Nessuna comunicazione tra la fonte di alimentazione e il veicolo (obsoleta e non consigliata).
• Modalità 2: Ricarica tramite una presa domestica con un cavo speciale che fornisce una certa protezione. Lenta e meno sicura.
• Modalità 4: Ricarica rapida in corrente continua (es. CHAdeMO o CCS), con l’energia che va direttamente alla batteria, fino a 350 kW.

In sintesi, la Modalità 3 è lo standard consigliato per la ricarica quotidiana dei veicoli elettrici, specialmente a casa e nelle stazioni pubbliche. 🚗⚡

La ricarica in Modalità 2 consente di caricare un veicolo elettrico (EV) tramite una presa domestica standard o una presa industriale rinforzata, utilizzando un cavo di ricarica speciale con funzioni di sicurezza e comunicazione limitate. È pensata come soluzione pratica in assenza di una colonnina di ricarica.

Caratteristiche della Modalità 2:

1. Ricarica tramite presa domestica o industriale
2. Sicurezza limitata con prese standard
3. Velocità di ricarica variabile in base al tipo di collegamento
4. Installazione semplice, ma non ideale per uso quotidiano

Vantaggi della Modalità 2:

✔️ Facile e disponibile ovunque, grazie alla presenza di prese in tutte le abitazioni.
✔️ Non richiede installazione di colonnine, perfetta per ricariche saltuarie.
✔️ Con alimentazione trifase (CEE 400V), può raggiungere la velocità della Modalità 3.
✔️ Ideale come opzione di emergenza o in viaggio.

Svantaggi della Modalità 2:

❌ Molto lenta con una presa domestica.
❌ Le prese standard possono surriscaldarsi, rendendole meno sicure per un uso frequente.
❌ Nessuna funzione smart, come la programmazione o il bilanciamento del carico.

Confronto con altre modalità di ricarica:

• Modalità 1: Nessuna comunicazione tra la fonte di energia e il veicolo (obsoleta, sconsigliata).
• Modalità 3: Ricarica tramite colonnina o wallbox, con comunicazione avanzata e potenza fino a 22 kW.
• Modalità 4: Ricarica rapida in corrente continua (DC) tramite stazioni come CCS o CHAdeMO, fino a 350 kW.

La Modalità 2 è una soluzione comoda per la ricarica dell’auto elettrica, soprattutto dove non ci sono colonnine. Con presa standard è lenta e meno sicura, ma con collegamento trifase CEE (400V) raggiunge le prestazioni della Modalità 3. 🚗⚡

La differenza tra le modalità di ricarica 1, 2, 3 e 4 riguarda il livello di comunicazione e sicurezza tra veicolo elettrico, cavo di ricarica e rete elettrica, oltre al tipo di corrente (AC o DC). Ogni modalità rappresenta un livello crescente di controllo e protezione.

La ricarica in Modalità 1 è la più semplice e ormai superata. Il cavo si collega direttamente a una presa domestica senza dispositivi di sicurezza. I rischi di surriscaldamento e cortocircuiti sono alti. Non è più ammessa in molte aree.

La ricarica in Modalità 2 prevede un cavo con dispositivo di controllo integrato (IC-CPD). Offre protezioni contro calore e dispersioni, limitando la corrente a 10–13 A. È utile per emergenze domestiche, ma non per l’uso quotidiano.

La ricarica in Modalità 3 avviene tramite colonnine dedicate con connettori Tipo 1 o Tipo 2 e piena comunicazione col veicolo. Permette potenze fino a 32–63 A, con sistemi di sicurezza avanzati. È lo standard europeo per la ricarica AC.

La ricarica in Modalità 4 utilizza corrente continua (DC) ad alta potenza, con conversione effettuata nella colonnina. Richiede connettori CCS o CHAdeMO e garantisce ricariche rapide fino a 350 kW. Perfetta per autostrade o flotte.

In sintesi: le modalità 1 e 2 sono per casa, la 3 è lo standard AC sicuro, la 4 è la ricarica rapida DC ad alte prestazioni.

Sì, tutti i cavi di ricarica Voldt® sono compatibili con le colonnine Tipo 2 pubbliche e private in Italia e nel resto d'Europa. I connettori rispettano lo standard IEC 62196-2, la specifica Tipo 2 universale adottata in tutta Europa. Puoi quindi usarli su colonnine pubbliche, wallbox e stazioni domestiche senza adattatori né modifiche. Ogni spina è progettata con precisione per garantire un collegamento sicuro, resistente alle intemperie e con trasferimento di potenza ottimale, per prestazioni costanti e affidabili in ogni punto di ricarica certificato.

Sì! Ogni cavo di ricarica Voldt® è classificato IP67, offrendo una protezione completa contro la polvere e contro l’immersione in acqua fino a un metro di profondità. Questo garantisce un utilizzo sicuro e affidabile sotto la pioggia, la neve o in condizioni di umidità. Ogni spina è stampata in un unico pezzo per evitare l’ingresso di acqua e aumentare la durata, mentre l’isolamento di alta qualità e i contatti in rame placcati argento mantengono prestazioni ottimali nel tempo. Ogni cavo viene testato per soddisfare i rigorosi standard europei di sicurezza e per l’utilizzo esterno a lungo termine.

IP sta per Ingress Protection (protezione contro l'ingresso di agenti esterni), e le due cifre descrivono rispettivamente la resistenza a solidi e liquidi. Una classificazione IP67 significa che il cavo è completamente a tenuta stagna contro la polvere (6) e può resistere all'immersione in acqua fino a un metro di profondità per trenta minuti (7). Per un cavo usato all'aperto più volte a settimana, sotto la pioggia, su superfici bagnate e collegato e scollegato con qualsiasi condizione atmosferica, questo è il livello minimo che vale la pena cercare.

I cavi con classificazioni inferiori possono reggere a una pioggia leggera, ma sono più vulnerabili all'infiltrazione di umidità nei connettori nel tempo, il che compromette sia la sicurezza che la durata. IP67 è anche la classificazione indicata nella norma IEC 62196 (che regola i connettori Tipo 2), quindi un cavo con questa certificazione è stato testato e verificato in modo indipendente, non è semplicemente una dichiarazione del produttore sulla resistenza alle intemperie.

No, non dovresti mai allungare un cavo di ricarica per auto elettrica con una prolunga tradizionale o aggiungendo un cavo tra la colonnina e il veicolo. I cavi EV sono progettati per gestire carichi elettrici elevati in sicurezza e devono rispettare gli standard internazionali IEC 62196 e IEC 61851. Una prolunga non adatta può causare surriscaldamenti, cali di tensione o addirittura incendi. Per questo motivo, in molte regioni è anche vietato dalla legge.

Se il tuo cavo è troppo corto, la scelta più sicura è acquistare un cavo di ricarica certificato e più lungo. Su Voldt® trovi cavi da 2 a 40 metri, prodotti in Europa, certificati CE e TÜV, con connettori estremamente resistenti agli agenti atmosferici per un uso all’aperto tutto l’anno.

I caricatori mobili – come i Voldt® Tipo 2 a Schuko o Tipo 2 a CEE – includono sensori di temperatura, protezioni da sovracorrente e comunicazione intelligente con il veicolo. Se usi una prolunga, questi sistemi potrebbero non funzionare correttamente. Se hai bisogno di più flessibilità, scegli un caricatore mobile con un cavo fisso più lungo – senza prolunghe rischiose nel mezzo.

Tecnicamente è possibile utilizzare una prolunga con i cavi di ricarica mobili collegati a una presa domestica, ma è fortemente sconsigliato per motivi di sicurezza. Le prolunghe comuni non sono progettate per gestire correnti continue da 10A a 16A. Questo può causare surriscaldamenti, danni al cavo o addirittura incendi, soprattutto durante la ricarica prolungata. I materiali e i connettori delle prolunghe standard non sono adatti a questo tipo di utilizzo.

Se decidi comunque di usare una prolunga, deve essere omologata per esterni, di alta qualità e con sezione minima del conduttore da 1,5 mm² – meglio se 2,5 mm². Deve essere ben messa a terra e avere un grado di protezione IP elevato, come IP44 o superiore. Anche il rivestimento del cavo deve essere resistente al calore e all’usura per evitare guasti elettrici.

Anche usando la miglior prolunga possibile, le prestazioni di ricarica e la sicurezza possono comunque risentirne. Ecco perché Voldt® consiglia di scegliere un caricatore mobile con la lunghezza di cavo adeguata fin da subito. Offriamo modelli fino a 20 metri, progettati specificamente per la ricarica dei veicoli elettrici – senza prolunghe esterne. Sicurezza massima, certificazioni CE e TÜV, e massima tranquillità durante la ricarica.

Voldt® realizza cavi di ricarica in due versioni, dritto e spiralato, quindi la scelta dipende da dove e da come ricarichi.

Un cavo dritto ti mette a disposizione tutta la lunghezza indicata, comodo quando la colonnina è lontana dal posto auto o quando lo sportello di ricarica si trova in punti diversi sulle auto di casa. Le lunghezze vanno da 2 a 40 metri. In cambio la parte in eccesso resta a terra e va raccolta dopo ogni ricarica.

Un cavo spiralato si richiude su se stesso e tiene la parte libera sollevata dal suolo invece di trascinarla, così resta lontano da ghiaia e pozzanghere e occupa poco nel bagagliaio. Disponibile in 5 e 8 metri. Scegli una lunghezza con un po' di margine sulla distanza reale, perché la spirale tesa tira sul connettore.

Entrambe le versioni sono costruite con un numero elevato di fili di rame sottili, che mantengono il cavo morbido e resistente alle piegature ad angolo retto, con grado di protezione IP67 e un intervallo da meno 30 °C a più 50 °C, utile quando l'auto passa la giornata sotto il sole.

La potenza di ricarica si misura in kilowatt e dipende da tre fattori: tensione, corrente in ampere e numero di fasi. Tensione × ampere × fasi = potenza. La rete europea fornisce 230 volt per fase, quindi il monofase a 16A dà circa 3,7 kW, mentre gli stessi 16A su tre fasi danno 11 kW.

Le quattro configurazioni comuni in alternata sono monofase 16A (3,7 kW), monofase 32A (7,4 kW), trifase 16A (11 kW) e trifase 32A (22 kW). In Italia gli impianti domestici sono quasi sempre monofase, quindi 3,7 e 7,4 kW sono i valori di casa, mentre il trifase riguarda colonnine pubbliche e attività. Prima di puntare ai 7,4 kW controlla la potenza impegnata, perché supera largamente un contratto da 3 kW.

La velocità reale la stabilisce l'anello più debole: colonnina, cavo e caricatore di bordo dell'auto. Come riferimento, capacità della batteria divisa per la potenza: 60 kWh a 7,4 kW sono circa otto ore da batteria quasi scarica.

Vale la pena verificarlo sulla tua auto: la maggior parte dei modelli da 11 kW accetta 32A su una fase e arriva a 7,4 kW, ma alcuni sono rigidamente 3×16A e restano a 3,7 kW.

La ricarica rapida in corrente continua salta il caricatore di bordo e alimenta la batteria direttamente, da qui i valori molto più alti.

Sì, puoi utilizzare un cavo di ricarica trifase con una wallbox monofase, ma la velocità di ricarica sarà limitata alle capacità del sistema monofase. Il cavo utilizzerà semplicemente una delle tre fasi per la trasmissione dell’energia, lasciando inattive le altre due. Questo tipo di collegamento è sicuro e ampiamente supportato sia dai veicoli elettrici sia dalle stazioni di ricarica, a condizione che i connettori e gli standard (solitamente Tipo 2 in Europa) siano compatibili.

Dal punto di vista tecnico, un cavo trifase – come il Voldt® da 22 kW Tipo 2 – è progettato per gestire fino a 32A per fase su tre fasi, offrendo una potenza massima di 22 kW. Se collegato a una presa o a una wallbox monofase, la potenza sarà limitata a una sola fase. Questo significa un massimo di 7,4 kW (32A x 230V), se l’impianto lo consente. Il cavo è strutturato per trasportare carichi superiori e può quindi gestire in sicurezza anche la ricarica monofase.

È importante anche verificare che, oltre al cavo, il tuo veicolo elettrico e il caricatore di bordo supportino la ricarica monofase. La maggior parte dei veicoli europei lo fa, ma alcuni modelli più vecchi o importati potrebbero avere delle limitazioni. Inoltre, la wallbox deve comunicare correttamente tramite l’interfaccia Tipo 2 e rispettare i protocolli standard (IEC 61851). Se tutti i dispositivi sono compatibili e installati correttamente, puoi usare tranquillamente un cavo trifase anche in ambiente monofase.

I livelli disponibili tra 8A e 16A per un cavo di ricarica mobile sono: 8A, 10A, 13A e 16A. Queste sono le impostazioni standard nei cavi mobili regolabili, come quelli di Voldt®, pensati per adattare la potenza di ricarica alla disponibilità elettrica e al luogo d’uso.

Perché proprio questi livelli?

Ogni livello (8A, 10A, 13A, 16A) corrisponde a standard diffusi nei quadri elettrici domestici in Europa. 8A è il più sicuro, adatto a impianti vecchi. 10A va bene per la maggior parte delle prese domestiche. 13A è comune nel Regno Unito, dove le prese sono protette da fusibili da 13A. 16A è il massimo e consente una ricarica più rapida dove l’impianto lo permette.

Uso pratico della regolazione della corrente

Cavi regolabili come il cavo mobile Voldt® Tipo 2 permettono di selezionare manualmente o digitalmente la corrente. È fondamentale in situazioni con disponibilità limitata o circuiti condivisi. Una corrente bassa evita sovraccarichi, mentre 16A garantisce tempi di ricarica più rapidi se la rete lo consente.

Sicurezza e compatibilità

Impostare correttamente la corrente è essenziale per una ricarica sicura. I cavi Voldt® includono sensori termici e protezione da sovraccarico e si disattivano automaticamente in caso di rischio. Assicurati che la corrente scelta sia compatibile con il tuo impianto e verifica se hai una linea monofase o trifase. In alcuni Paesi ci sono regole specifiche per l’uso a 16A, quindi meglio informarsi localmente.

For most people, yes. Ten hours at 2.8 kW gives around 28 kWh, roughly 160 km at typical consumption. Danish drivers average just under 40 km a day, so a single night on the socket covers three to four days of driving. With a plug-in hybrid, 2.8 kW fills the battery several times over in one night. If you drive long distances daily, a wallbox is the right choice, and this charger is still the one that lives in your boot.

Your car is not the limiting factor here. Every EV on sale has an onboard charger rated well above 2.8 kW, so the socket sets the pace, not the vehicle, and the charger delivers the same output regardless of what you drive. Expect somewhat less range per session in hard frost, since part of the energy goes to warming and conditioning the battery rather than filling it. Scheduling the session in the app so it finishes close to your departure time helps here: the car comes off the socket with a warm battery, which improves both range and comfort on the first few kilometres.

Dipende interamente dal tipo di ricarica, AC o DC. Con una wallbox domestica da 7 kW, una batteria tipica da 60 kWh impiega circa 8-9 ore per passare da quasi vuota a piena: una notte, in pratica. Con un caricatore rapido da 50 kW, la stessa batteria raggiunge l'80 % in circa 45 minuti. Con un caricatore ultrarapido da 150-350 kW, alcune auto possono recuperare oltre 300 km di autonomia in meno di 20 minuti. La stragrande maggioranza della tua ricarica avviene di notte in AC, ed è per questo che il cavo che porti con te conta più del caricatore rapido che visiti ogni tanto.

Caricare un’auto elettrica consuma, in media, tanta elettricità quanto la capacità della batteria espressa in kilowattora (kWh), più una piccola parte aggiuntiva dovuta alle perdite durante la ricarica. Per esempio, per caricare completamente un’auto con una batteria da 60 kWh serviranno circa 60 kWh di energia. Con un costo medio dell’elettricità di 0,22 €/kWh, la spesa sarà di circa 13,20 €. Tuttavia, il consumo reale può variare in base a diversi fattori tecnici e ambientali.

Fattori principali che influenzano i consumi durante la ricarica di un’auto elettrica:

• Capacità della batteria: La maggior parte delle EV ha batterie tra i 35 kWh (Renault Zoe) e i 100+ kWh (Tesla Model S Long Range). Più grande è la batteria, maggiore sarà l’energia necessaria.
• Efficienza di ricarica: Durante la ricarica AC/DC si perde tra il 5% e il 15% di energia sotto forma di calore o dispersione. Quindi l’energia prelevata è maggiore della capacità nominale della batteria.
• Livello di carica e abitudini d’uso: Se ricarichi spesso dal 20% all’80%, consumerai meno per sessione rispetto a un ciclo completo. Anche il precondizionamento e la gestione della temperatura influiscono sui consumi.

Per una stima più precisa:

• Moltiplica la capacità della batteria (kWh) per 1,05–1,15 per includere le perdite.
• Verifica la tua tariffa elettrica per stimare il costo.
• Utilizza soluzioni intelligenti come i caricabatterie mobili Voldt® per migliorare l’efficienza e monitorare i consumi. Compatibili con prese domestiche o prese industriali CEE e dotati di sistemi di sicurezza per ridurre gli sprechi.

Conoscere la capacità della batteria e le tue abitudini di ricarica ti aiuterà a ottimizzare consumi, costi e metodi di ricarica.