Audi: ricarica più lenta del previsto, come distinguere un vero problema dalla fisica

La maggior parte dei reclami sulla "ricarica lenta" non sono guasti. Sono un divario tra ciò che un'Audi potrebbe assorbire sulla carta e ciò che le è permesso assorbire considerando il caricatore di bordo dell'auto, l'uscita della stazione e il cablaggio in mezzo. Una volta capiti questi tre limiti, il quadro si chiarisce in fretta.

Cosa può davvero accettare la tua Audi in AC

Questa è la fonte di confusione più comune:

• Audi BEV (e-tron, Q4 e-tron, Q6/Q8 e-tron, e-tron GT): fino a 11 kW AC con alimentazione trifase. La Q4 35 è limitata a 7,2 kW.
• Audi PHEV (A3, Q3, Q5, Q7, Q8 TFSI e): solo Tipo 2, monofase, 3,6-7,4 kW a seconda di modello e mercato.

Nessuna Audi carica in AC più veloce di quanto consente il suo caricatore di bordo, neanche su un punto da 22 kW. Una PHEV su un caricatore da 22 kW assorbe 3,6-7,4 kW. Non è un guasto, è la specifica.

Cosa controllare prima di sospettare un guasto

1. Conferma uscita del caricatore e limite di corrente. Le case italiane sono tipicamente monofase, limitate a 32 A (circa 7,4 kW). La trifase è rara fuori dai siti commerciali e ti dà gli 11 kW pieni su una BEV.
2. Controlla il limite di corrente di ricarica nell'auto. Audi ti lascia limitare la corrente per località. Un limite ridotto impostato una volta e dimenticato è una causa molto comune di sessioni "lente".
3. Controlla l'amperaggio del cavo. Un cavo Tipo 2 monofase 16 A strozzerà un'auto che potrebbe altrimenti tirare 32 A. Se hai un'auto trifase 11 kW, ti serve un cavo trifase 32 A per vedere la piena velocità. Un cavo di ricarica Voldt Tipo 2 compatibile Audi con la specifica giusta si abbina al caricatore di bordo dell'auto così il cavo non è mai il collo di bottiglia.
4. Temperatura batteria e stato di carica. Un pacco freddo o una sessione oltre l'80% rallenterà, anche in AC. È normale.
5. Nella ricarica rapida DC, il picco kW è mantenuto solo per una breve finestra. La velocità media di sessione è sempre inferiore al numero di copertina.

In sintesi

Calcola prima il tuo tetto reale: caricatore di bordo dell'auto, uscita della stazione, amperaggio del cavo, limite di corrente nell'auto. Il più lento dei quattro è la tua vera velocità di ricarica. Nella maggior parte dei casi il sistema sta facendo esattamente ciò per cui è progettato.