Tipo 2 - CEE | modalità 3 | Cavo di ricarica regolabile 8A - 32a | 22kW

Sì, un caricatore mobile per auto elettriche come il Voldt® può essere programmato per iniziare la ricarica con un ritardo, sia da una presa CEE che da una presa domestica. Ideale per sfruttare le fasce orarie a tariffa ridotta o per non sovraccaricare la rete.

Il caricatore Voldt® ha una funzione di avvio ritardato facile da usare, impostabile a intervalli di 1 ora fino a un massimo di 10 ore. Ecco come fare:

Come attivare la ricarica ritardata sul tuo Voldt®:

• Collega il caricatore alla presa (CEE o Schuko).
• Collega il cavo all’auto elettrica.
• Accendi il caricatore (il display si illumina).
• Tieni premuto il pulsante impostazioni per 3 secondi per impostare 1 ora di ritardo.
• Ripeti per ogni ora aggiuntiva.
• Esempio: 3 pressioni = 3 ore di ritardo.
• Rilascia il pulsante per confermare.
• Il conto alla rovescia inizierà, e la ricarica partirà automaticamente.

La funzione è disponibile per prese domestiche (230V Schuko, circa 2,3–3,0 kW) e industriali (CEE 16A/32A, fino a 22 kW). La velocità di ricarica dipende dalla fonte e dal caricatore dell’auto. Con Voldt® ricarichi in sicurezza, al momento giusto.

Sì, le prese CEE da 16A e 32A differiscono sensibilmente per capacità, dimensioni, impieghi e cablaggi. La differenza principale riguarda la corrente massima supportata: una presa CEE da 16A arriva fino a 16 ampere, mentre quella da 32A gestisce fino a 32 ampere. Questo consente quasi il doppio della potenza, utile per macchinari industriali o per la ricarica rapida di veicoli elettrici.

Dimensioni e compatibilità

Una delle differenze più evidenti è la dimensione fisica. Il connettore da 32A è molto più grande e robusto rispetto al 16A. Il diametro esterno è di circa 70 mm contro i 50 mm del 16A. Anche i pin sono più spessi e distanziati. Questo evita errori di collegamento: una spina da 32A non entra in una presa da 16A e viceversa, aumentando la sicurezza.

Capacità tecnica e cavi

La presa CEE da 16A si usa normalmente per 230V (monofase) o 400V (trifase) e fornisce fino a 11 kW. La 32A arriva fino a 22 kW, perfetta per esigenze superiori come il caricatore mobile Voldt® Tipo 2 con spina CEE 32A. Questo richiede cavi più spessi – solitamente 6 mm² per 32A contro 2,5 mm² per 16A – per gestire il carico in sicurezza.

Applicazioni e installazione

Le prese CEE da 16A si trovano spesso nei campeggi, nei garage o per usi mobili leggeri. Le CEE da 32A sono più comuni in ambito industriale, nei food truck, nei cantieri e nelle colonnine di ricarica ad alta potenza. Sono anche più robuste e spesso impermeabili (IP44 o IP67). Nel Regno Unito, l’installazione deve rispettare la norma BS 7671 e prevedere fusibili e interruttori differenziali adeguati.

Sì, è possibile ricaricare un’auto elettrica con un generatore, ma ci sono condizioni tecniche e di sicurezza da rispettare. Prima di tutto, il generatore deve fornire una potenza continua adeguata – sia in watt che in stabilità di tensione – per soddisfare le esigenze del caricatore di bordo del veicolo. Per la maggior parte delle auto elettriche servono almeno 3,5 kW per la ricarica lenta o 7,4 kW e oltre per una ricarica rapida tramite connessione Tipo 2 da 32A.

Inoltre, è fondamentale che il generatore eroghi corrente stabile e pulita, cosa possibile solo con generatori a inverter. Una corrente instabile o di scarsa qualità può compromettere il sistema di ricarica dell’auto o causare danni. Molti caricabatterie, compresi i cavi mobili Voldt®, sono dotati di sistemi di protezione che interrompono automaticamente la ricarica in caso di problemi di alimentazione – frequenti con generatori economici.

Infine, il cavo di ricarica deve essere compatibile con le caratteristiche del generatore. Un caricatore Voldt® per prese Schuko o CEE deve corrispondere al tipo di uscita e alla configurazione di fase del generatore. In caso di emergenza o fuori rete, questa può essere una soluzione valida, a patto di usare un caricatore correttamente dimensionato. Per l’uso quotidiano, consigliamo comunque una soluzione certificata collegata alla rete: più sicura, efficiente e comoda.

La differenza tra le modalità di ricarica 1, 2, 3 e 4 riguarda il livello di comunicazione e sicurezza tra veicolo elettrico, cavo di ricarica e rete elettrica, oltre al tipo di corrente (AC o DC). Ogni modalità rappresenta un livello crescente di controllo e protezione.

La ricarica in Modalità 1 è la più semplice e ormai superata. Il cavo si collega direttamente a una presa domestica senza dispositivi di sicurezza. I rischi di surriscaldamento e cortocircuiti sono alti. Non è più ammessa in molte aree.

La ricarica in Modalità 2 prevede un cavo con dispositivo di controllo integrato (IC-CPD). Offre protezioni contro calore e dispersioni, limitando la corrente a 10–13 A. È utile per emergenze domestiche, ma non per l’uso quotidiano.

La ricarica in Modalità 3 avviene tramite colonnine dedicate con connettori Tipo 1 o Tipo 2 e piena comunicazione col veicolo. Permette potenze fino a 32–63 A, con sistemi di sicurezza avanzati. È lo standard europeo per la ricarica AC.

La ricarica in Modalità 4 utilizza corrente continua (DC) ad alta potenza, con conversione effettuata nella colonnina. Richiede connettori CCS o CHAdeMO e garantisce ricariche rapide fino a 350 kW. Perfetta per autostrade o flotte.

In sintesi: le modalità 1 e 2 sono per casa, la 3 è lo standard AC sicuro, la 4 è la ricarica rapida DC ad alte prestazioni.