Pubblicato a novembre 2025 · Aggiornato il 25/09/2026 · A cura del team prodotto Voldt®
In breve
7,4 kW
il massimo del Tipo 1 e il limite di una sola fase, con qualsiasi presa
22 kW
il Tipo 2 su una colonnina trifase, se l'auto lo accetta
5 o 7 pin
il Tipo 1 ne ha cinque, il Tipo 2 sette
Ti serve
Un cavo con il Tipo 2 dal lato della colonnina e la presa della tua auto dall'altro
Mai
Collegare adattatori in serie o forzare una spina
Il Tipo 1 e il Tipo 2 sono le due prese di ricarica in corrente alternata delle auto elettriche. Il Tipo 1 ha cinque pin e ricarica su una fase, fino a 7,4 kW; il Tipo 2 ha sette pin, ricarica su una o tre fasi e arriva a 22 kW alle colonnine pubbliche. È la presa della tua auto a decidere quale cavo comprare.
Qui sotto trovi come riconoscerle, se la presa cambia la velocità di ricarica, come ricaricare un'auto con Tipo 1 a una colonnina pubblica e cosa si usa nella ricarica rapida.
In sintesi
| Domanda | Risposta breve |
| Qual è la differenza? | Cinque pin, una fase e 7,4 kW contro sette pin, tre fasi e 22 kW. |
| Che presa ha la mia auto? | Conta i pin della presa dell'auto. Il Tipo 1 si trova soprattutto su vecchi modelli giapponesi. |
| Il Tipo 2 ricarica più in fretta? | Solo alle colonnine trifase e solo se l'auto accetta più di 7,4 kW. |
| Un'auto con Tipo 1 può usare le colonnine pubbliche? | Sì, con un cavo da Tipo 2 a Tipo 1. Trovi i passaggi più sotto. |
| Che presa usa la ricarica rapida? | CCS2 o CHAdeMO, sul cavo della colonnina. |
Come distinguere il Tipo 1 dal Tipo 2?
Conta i pin: cinque e una levetta nel Tipo 1, sette e un bordo piatto nel Tipo 2.
Il Tipo 1, normato come SAE J1772, è nato per il Nord America, dove le case sono alimentate in monofase. Fuori dagli Stati Uniti è arrivato soprattutto con le auto giapponesi, e per questo gli esempi in Europa sono quasi tutti Nissan e Mitsubishi della prima ora: la prima Nissan Leaf (dal 2011 al 2017), la Mitsubishi i-MiEV con le gemelle Peugeot iOn e Citroën C-Zero e le Mitsubishi Outlander PHEV più datate. La seconda generazione di Leaf è passata al Tipo 2 nel 2018.
Il Tipo 2, normato come IEC 62196-2, porta una o tre fasi e si adatta così alle reti europee. Dal 18 novembre 2017 i punti di ricarica pubblici in corrente alternata installati o rinnovati nell'UE devono offrirlo; oggi l'obbligo è nel Regolamento (UE) 2023/1804 (AFIR). Un'auto con Tipo 2 può quindi usare le colonnine pubbliche con il cavo giusto, mentre un'auto con Tipo 1 ha bisogno di un cavo che faccia da ponte tra le due.
Il controllo più rapido è la presa stessa: apri lo sportellino e conta. Il manuale lo conferma, e così la spina del cavo arrivato con l'auto. Se compri usato, guarda prima la presa e chiedi se è incluso un cavo da Tipo 2 a Tipo 1, perché senza quel cavo un'auto con Tipo 1 non può ricaricare a una colonnina con presa Tipo 2.
I pin, contati
Tipo 1
3 pin di potenza, 2 di segnale
Tipo 2
5 pin di potenza, 2 di segnale
Potenza e terra
Segnale: auto e colonnina si parlano prima
La presa cambia la velocità di ricarica?
Quasi mai: in monofase entrambe le prese si fermano a 7,4 kW.
Una fase a 32 A dà 7,4 kW, ma in casa conta soprattutto la potenza impegnata. Con un contratto da 3 kW la wallbox resta intorno ai 3 kW, qualunque sia la presa dell'auto, e per arrivare a 7,4 kW serve un contratto più alto. Un'auto con Tipo 1 e una con Tipo 2 che hanno lo stesso caricatore di bordo ricaricano quindi alla stessa velocità.
Il resto lo decide il caricatore di bordo. Un'auto da 7,4 kW ricarica a 7,4 kW anche a una colonnina pubblica da 22 kW, e una da 11 kW prende 11 kW. Il Tipo 2 passa in vantaggio solo alle colonnine pubbliche trifase, e solo se il caricatore di bordo lo sfrutta; il Tipo 1 non può seguirlo, perché porta una sola fase.
Un cavo da 16 A limita qualsiasi auto a 3,7 kW in monofase, il che va bene per le auto con caricatore di bordo da 3,6 kW ma frena quelle più veloci. Un cavo da 32 A regge fino a 7,4 kW in monofase, e l'auto prende solo quello che il suo caricatore accetta: il margine in più è sicuro.
La potenza, fase per fase
Tipo 1, ovunque
7,4 kW
1 fase × 7,4 kW
In casa, contratto da 3 kW
3 kW
una fase, limitata dal contatore: vale per entrambe le prese
Tipo 2 su colonnina trifase
22 kW
3 fasi × 7,4 kW a 32 A, con caricatore di bordo da 22 kW
Ogni segmento è una fase a 32 A: 7,4 kW. In casa, in monofase, entrambe le prese restano su un solo segmento, e il contratto decide quanto se ne usa.
Consiglio Voldt®
Guarda la bolletta: riporta la potenza impegnata e il tipo di fornitura, monofase o trifase. Con un contratto da 3 kW la wallbox va regolata sotto quella soglia, oppure serve un aumento di potenza.
Come ricaricare un'auto con Tipo 1 a una colonnina pubblica?
Con un cavo da Tipo 2 a Tipo 1: il lato Tipo 2 nella colonnina, il lato Tipo 1 nell'auto.
A una colonnina con presa Tipo 2 il cavo lo porti tu, e per un'auto con Tipo 1 significa un cavo con spina Tipo 2 da un lato e Tipo 1 dall'altro. Voldt® produce cavi di ricarica Tipo 1 in versione da 16 A e da 32 A. La versione da 32 A copre le auto con Tipo 1 più veloci, e quelle più lente prendono semplicemente meno.
Alcune colonnine hanno un proprio cavo Tipo 2 fisso invece della presa. Lì serve un adattatore da Tipo 2 a Tipo 1 tra il cavo della colonnina e la tua auto. Controlla prima il manuale.
A casa vale la stessa logica. Una wallbox con cavo fisso termina con una spina precisa, quindi un'auto con Tipo 1 ha bisogno di una wallbox con cavo Tipo 1; una wallbox con presa ha una presa Tipo 2 e funziona con il cavo che hai già. Misura la distanza dalla wallbox alla presa dell'auto e aggiungi un po' di margine, perché un cavo tirato si usura vicino alle spine.
Passo dopo passo
Scegli la corrente
32 A copre le auto con Tipo 1 più veloci; le più lente prendono meno.
Lato Tipo 2 nella colonnina
La presa blocca la spina durante la ricarica.
Lato Tipo 1 nell'auto
Spingi finché la levetta scatta.
Avvia la ricarica
Con l'app, una tessera o il pagamento contactless.
Consiglio Voldt®
La presa della prima Leaf è sul frontale: se la colonnina è in testa allo stallo, entra in avanti e ti basterà un cavo corto.
E la ricarica rapida?
Le colonnine rapide hanno il proprio cavo fisso: CCS2 per le auto con Tipo 2, CHAdeMO per le auto con Tipo 1 che la supportano.
Il CCS2 è una presa Tipo 2 con due pin in corrente continua aggiunti sotto, quindi un'auto moderna usa la stessa presa per la ricarica in alternata e per quella rapida. Le nuove colonnine rapide pubbliche nell'UE devono offrirlo (Regolamento (UE) 2023/1804, AFIR).
Le auto con Tipo 1 che supportano la ricarica rapida, come la prima Leaf e l'Outlander PHEV, usano una presa CHAdeMO separata accanto a quella Tipo 1. In ogni caso il cavo resta attaccato alla colonnina: non c'è un cavo per la ricarica rapida da comprare, e quello che porti con te è sempre un cavo per la corrente alternata.
Il nostro verdetto
Il Tipo 2 è lo standard in tutta Europa, quindi un cavo Tipo 2 è la scelta giusta per quasi tutti. Considera il Tipo 1 solo se la tua auto è stata costruita per un mercato fuori dall'Europa dove il Tipo 1 è diffuso: vecchi modelli giapponesi e auto importate dal Nord America. A casa, in monofase, la presa non cambia la velocità.
Compra un cavo Tipo 1 se la tua auto ha una presa Tipo 1, come la prima Nissan Leaf o un'auto importata dal Nord America
Lascia perdere il Tipo 1 se la tua auto ha una presa Tipo 2: scegli un cavo di ricarica Tipo 2
Cavi Tipo 2 Voldt®
Cavo di ricarica Tipo 2, 11 kW
Trifase, 16 A · da 2 a 40 m
Per le auto che ricaricano fino a 11 kW, a casa e alle colonnine pubbliche.
Cavo di ricarica Tipo 2, 22 kW
Trifase, 32 A · da 2 a 40 m
Va bene per qualsiasi auto con Tipo 2 e consente fino a 22 kW su una colonnina trifase.
Certificazione CE e TÜV · IP67 · 3 anni di garanzia · reso entro 100 giorni
Team prodotto Voldt®, sviluppo prodotto e assistenza
Sviluppa i cavi di ricarica Voldt® e risponde alle domande che arrivano all'assistenza Voldt®.
Domande frequenti su Tipo 1 e Tipo 2
Un cavo Tipo 2 può ricaricare un'auto con Tipo 1?+
No. Una presa Tipo 1 accetta solo una spina Tipo 1, quindi ti serve un cavo da Tipo 2 a Tipo 1, o un adattatore alle colonnine con cavo fisso.
Un cavo da 32 A è sicuro su un'auto da 3,6 kW?+
Sì. L'auto prende solo quello che il suo caricatore di bordo accetta; la portata in più è margine.
Un cavo trifase funziona su un'auto monofase?+
Sì, alla potenza massima dell'auto su una fase. Un cavo monofase su un'auto trifase, invece, la limita a 7,4 kW.
Posso sostituire la presa Tipo 1 con una Tipo 2?+
Chiedi prima al concessionario: è una modifica al sistema di ricarica dell'auto. Alla maggior parte basta un cavo da Tipo 2 a Tipo 1, senza toccare l'auto.
Un'auto con Tipo 1 usata è difficile da ricaricare?+
No. Con un cavo da Tipo 2 a Tipo 1 ricarica alle colonnine pubbliche, e a casa va bene qualsiasi wallbox con cavo Tipo 1 o con presa.
Quali certificazioni deve avere il cavo?+
La marcatura CE e prove indipendenti, ad esempio del TÜV. I cavi Voldt® hanno entrambe, grado di protezione IP67 e 3 anni di garanzia.